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在广州、深圳等一二线城市生活的人深有体会，停车问题是最令人头疼的，车位难找、停车费贵，一些重要商区配套停车场收费，一天几十块到上百块不等。

“买车容易养车难”从过去担忧油费，演变成现在为油费、停车费焦虑，于是，一些短距离上班往返，骑个小电驴反倒比开车幸福感强。

如果停车费可以优惠呢？

日前，沈阳市工业和信息化局就“为加快推进新能源汽车推广应用”问题，拟新能源车公共停车场半价收费政策，意味着，新能源车车主停车可以比燃油车车主节省一半费用。

相信一些没有购买新能源车的用户，听到这个消息都挺新奇的，不过，新能源停车费减半政策，沈阳不是首个实施的城市。

购车补贴？停车优惠？

从2019年起，包括深圳、重庆、郑州、青岛、北海等在内的多个城市，皆有颁布新能源车停车费的优惠政策。

其中，郑州在今年三月初，提出新能源汽车停车收费标准在所在区域收费标准基础上减半；广西北海同样规定，对新能源汽车实行停车服务费半价优惠政策。

相比一些非限购城市，更大的争议点还是在人口密度比较大的限购城市，去年年中，深圳颁发“新能源车停车享受特殊优惠“新规的时候，掀起比较大的一番讨论。

已经拍牌或摇号的燃油车车主认为，市中心随便停个两小时，费用至少几十块钱，而新规里明确了新能源车每天可获得2小时的免费停车资格，而且如果每日首次停车时间1小时以内（包括1 小时）的，第二次停车可以继续免1小时临时停车费。

加上新能源车可以占领燃油车车位，但燃油车却不能抢占充电车位的不合理规定，让不少燃油车车主心生不满。

在一项国家和政府大力推行的政策面前，其他都要为其让步。比如早前新能源车刚起步的时候，就给予了大力扶持，这是燃油车所不能享受的。根据工信部统计，2016-2017年间，国内新能源汽车补贴接近190亿。可以说，很多企业可以持续发展新能源车，都是依赖于补贴扶持。

喊口号易，落地却难

针对购买新能源车拥有诸多“特权”，有评论称，新能源是国家战略，电动化是全球共识。所以，无须太过纠结，如果消费者能接受充电和续航带来的困扰，完全也可以选择电动车。

个人认为，最大的问题不是政策本身，而是落地难。

去年重庆推行新能源汽车在市政道路的路内停车位停放免收停车费政策，记者实地探访，多处管理人员反馈并非接到正式通知，新能源车车主并没有受到所谓的特殊待遇，于是，停车费减免成了不能允现的空头文件。

另外，私人承包停车场地还涉及到盈亏，“如果新能源车多了，一天停四五小时，最后收回来的费用还不够上缴租金。”

而这只是具体落地实施难处的冰山一角。广东中山通告发布快3年了，有车主反馈，很多车位管理单位依然没有执行。

这不禁让人想起，过去很多车企针对部分群体实施购车优惠政策，比如老师和医护人员购车可以享受价格折扣，可真正实施时，却提出各种附加条件。两件事虽不可一概而论，但反映的都是当面向的群体不是“全部”，而是“部分”的时候，落地难度更大。

另外，“送利”的普及本就不易，没有统一的标准， 任何企业都不愿意吃这个亏， 汽车经销商如此，车位管理公司亦如此。

终究只是一剂兴奋剂

和之前颁布的“新能源车在城区优先通行”等规定大同小异， 停车费减、免，终究只是加快推动新能源车发展的一剂兴奋剂，短暂兴奋过后，消费者的想法并不会被左右。

很大一部分原因在于，就当下而言， 很多选购选新能源车的车主并非来自本意，大家选择新能源车，更多是在无法按照第一意愿购买燃油车后，才选择的第二方案。 不然也不会有几万块的深圳、上海牌照价。

购置税减免、几万补贴都不能让消费者改变想法，还不确定是否落地的新能源车停车优惠，更没有推动新能源车发展的实际意义 。

有分析称，电池不突破，其他都罔然。而所谓电池主要涉及续航长短和充电快慢。像五菱宏光MINI就发生多次半路没电，车主人力拖车的情况。另外，当充电无法做到和加油一样便捷的话，也会让不少消费者打退堂鼓。

为了鼓励车企研发更高续航的电动车，国家对续航也提出了一定的要求，2021年新能源车补贴门槛明显提高，续航300公里以下车型无补贴，而且300公里以上续航实施阶梯式补贴，续航里程300km-400km补贴1.3万元，续航里程在400km以上的补贴1.8万元。

实施新能源车停车优惠政策，对推动新能源车发展作用甚微，但与其他政策相结合，或许可以实现从量变到质变，消费者很难因为一个“特惠”选择新能源车，但当新能源车可以享受购置税减免、停车费减半、免摇号等福利，并且能够得到一两万元补贴的时候，消费者难免不心动。

总的来说，新能源车停车费优惠，对加快推进新能源汽车推广应用所起到的作用是很小的。想要让消费者心甘情愿选择电动车，还需要从产品自身出发，解决续航和充电问题，毕竟需要借助外力的产品，经不起推敲。