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近日，中国汽车流通协会联合精真估发布了《2021年4月中国汽车保值率研究报告》，虽然我们常说，车型的保值率绝非是反映一个品牌全面产品力的指标，但是通过对保值率的研究我们能够知悉该品牌在用户当中的认知度、口碑、美誉度以及大家更关心的耐久度等指标，因此大家在选择某个品牌的时候，保值率往往是一个重要的参考数据。

热销车型未必保值？

在普遍的认知当中，热销车型的保值率往往都无需担忧，但是当我们查看细分车型级别的保值率时我们发现，销量最高紧凑型轿车以及紧凑型SUV的保值率数据都并不突出，三年保值率仅有59.8%，与上个月相比还都出现了一定程度的下滑。

而平时销量并不高的小型车以及MPV车型保值率反而异常坚挺，值得一提的是，中大型轿车的保值率有了较大的上涨，而这也是由于豪华品牌总体保值率上涨所导致的，毕竟这个级别的车型几乎都是由豪华品牌所垄断了。

保时捷、雷车依旧是理财产品

具体到每一个豪华品牌，保时捷的保值率依旧是傲视群雄，即便是近些年被神化得很厉害的雷克萨斯也不是这个德系超豪华品牌的对手，92.8%的夸张保值率意味着保时捷车主们在开了三年以后基本就是亏了个税钱，我愿称之为比A股更强的理财产品！

除了保时捷与雷克萨斯这两个纯进口品牌，传统的BBA三强之间保值率之间的差距也慢慢在拉大，近些年负面不少的奔驰依旧坚挺，72.9%的保值率与宝马、奥迪已经不再处于同一水平，而这与网上口碑相悖的表现也从印证了我开头所说的——有时候保值率更多反映的是消费者对于品牌的认可程度，并不能完全代表产品力。

值得一提的是，由于常年的高额终端优惠，奥迪品牌的保值率已经逐渐掉队，它也是仅有的，在4月份出现保值率环比下跌的头部豪华品牌，63.8%的保值率表现甚至已经不如负面缠身的特斯拉（66.2%）。

而说到特斯拉，作为一个只销售纯电动车型的品牌，66.2%的超高保值率实在是让人感到惊讶，更奇怪的是，尽管近来其在营销以及质量上受到了种种质疑，但是其在4月份的保值率不降反升。

要知道，纯电动车型在国内的二手车市场目前的保值率仅为38.7%，看来特斯拉此前的超高品牌热度确实是为它的保值率作出了不可磨灭的贡献。当然，在近期的一系列骚操作过后，特斯拉在后续的表现还能否持续强势，仍有待市场的考验。

“两田”保值率依旧惊人

在主流品牌层面，以丰田、本田为首的日系依旧是二手车市场中的王者，营销得当再加上一系列符合国内消费者口味的产品，让丰田、本田近两年可谓是风光无限。

不出人们所料的是，日系品牌基本包揽了保值率排行榜的前列，就连销量并不高的五十铃以及三菱也都出来怒刷了一把存在感。

而比较让人意外的是，独立出大众品牌的捷达，保值率居然要比母品牌更高，反观大众品牌，其保值率表现远没其销量表现那么抢眼，即便是与韩系品牌相比也没有太大优势。

在市场中日渐走弱的美系与法系品牌表现依旧不尽如人意，三年打五折几乎已经是常态，在这种情况下，对于这些品牌我们往往都是建议各位做“等等党”，除非巨额优惠，否则绝不出手。

保值率不再是国产痛点

以往我们推荐大家买自主品牌车型时，往往会被网友喷：“两年后当废铁卖掉”，其实时代早就变了，在经历了多年的口碑打造以后，自主品牌已经“非复吴下阿蒙”，而反映到保值率上我们可以发现，不少自主品牌的保值率其实一点都不低，甚至比起前面吐槽的美系、法系品牌都要好上不少。

像是五菱这种国民度极高的品牌就不用说了，68.4%的保值率连日系品牌看了都要敬三分，如果你觉得这是因为五菱的车卖的便宜那你就错了，看看传祺、看看WEY、看看长安、领克，这些价格并不便宜的自主品牌保值率同样一点都不低，尤其是WEY和领克，作为少有的定价敢冲破20万的自主品牌，61%上下的保值率足以让人刮目相看了。

比保值率更重要的是体验

曾几何时，我也是一个相当看重保值率的人，但是后来我发现我多虑了，因为我根本没钱换车.......

其实有许多消费者在选车的时候三句不离“保值”，甚至因为保值率的差距而选择不合适自己车型，这种做法无疑是本末倒置。在我看来，决定一款产品是好是坏，更重要的是产品体验，如果一台车能在你拥有的时候为你带来良好的使用感受，那么在卖车的时候那一两万甚至是一两千的差价，又算得了什么呢？

当然，凡事都要辩证地看，如果是像DS这种让人惊掉下巴的水平，那我估计消费者再多的好感也会在卖车的时候荡然无存了吧？

撰文 / Ethan