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在消费者以往的认知中，“高性能版”车型往往与强劲动力、夸张外观等属性直接挂钩，但随着新能源汽车变革越发深入，广汽丰田用了一股“巧劲儿”，用“高性能”标签重塑了传统品牌新能源汽车的价值。

5月8日，威兰达高性能版上市，三款车型覆盖25.99万元-29.98万元的售价区间。

抛开“高性能”的命名，新车在本质上即为威兰达新增的插电混动版本，而之所以为其冠以“高性能”的名号，显然，广汽丰田的用意不仅仅是想简单地迈进新能源城市SUV市场，而是渴望通过多元化、差异化的方式，赋予插混车型更深刻的定义。

自上市以来，威兰达累计销量已突破11万辆。今年4月，威兰达实现销量10777辆，四驱车型占比40%，其中，双擎混动销量中电子四驱占比44%，持续引领中型SUV四驱消费潮流。威兰达的持续热销强势助力广汽丰田4月实现销量73900辆，同比增长16%，保持高质量增长态势。

也就是说，目前，消费者对威兰达双擎等具备一定新能源属性的车型，给予了很高程度的认可。这为威兰达拓展插混车型打下了坚实的基础。

再从威兰达高性能版的产品力来看，“高性能”无疑让威兰达在动力上得到大幅升级。威兰达高性能版采用2.5L直列四缸发动机，匹配新一代E-CVT电子无级变速箱，配备新开发的三元锂离子动力蓄电池，可输出最大功率225kW，该数据较威兰达双擎提升了38%。从目前同级市场来看，威兰达高性能版在动力储备上占据绝对优势，配合丰田看家的E-FOUR电子四驱系统，这便是高性能的第一层含义：强劲动力。

同时，高性能版带来的便是年轻化上的升级。对于威兰达而言，作为一款定位于城市驾驶、日常家庭使用的中型SUV，在威兰达的用户集群中，90后、95后等年轻人的占比并不算高。因此，高性能版带来的运动外观，能够帮助威兰达俘获更多年轻消费者。

外观上，黑化后的进气格栅、哑光装饰条、19英寸双色轮圈、黑红双拼配色，这些元素的加入，都帮助威兰达的形象更符合年轻人的审美。

综合以上优化与细节处理，威兰达高性能版无疑能够对得起“高性能”的名号。但是，广汽丰田的野心并不仅仅在此。

当“高性能”遇上“新能源”，双方碰撞出的火花不仅仅是电机为整车带来的动力提升，在此之上，更高的燃油经济性，更便捷的充电体验，更多元化的用车场景，都成为“高性能”为威兰达甚至整个插混车市场带来的新优势。

可以看到，在满电状态下，威兰达高性能版百公里综合工况油耗低至1.1L；总续航里程高达1152km，实现续航无忧。其中，EV纯电动驾驶模式的续航里程为95km，加上热泵自动空调系统保障寒冷天气下纯电续航里程，可满足日常通勤0油耗、0排放出行；当动力蓄电池电量低时，威兰达高性能版能够自动切换HEV混动驾驶模式，HEV模式下百公里综合工况油耗低至5.2L,续航里程可达1057km。

在充电方面，威兰达高性能版使用16A以上充电桩，5小时可充满。使用随车220V充电线，连接一般家用插座即可充电。用户还可通过丰云行APP实现远程充电管理，享受“充电无忧”的便捷出行生活。

除了便捷的充电体验，威兰达高性能版还配备220V、负载功率1500W的外部供电功能，这也就意味着，驱车在外，威兰达高性能版可变身移动电站，为露营、野炊、户外影院等户外休闲生活带来更多惊奇体验；在遇到停电或者灾害等紧急情况，威兰达高性能版还能提供应急电源使用，让用户随时随地享受“来电”生活的便利。

也就是说，威兰达高性能版不仅仅是在传统认知中的“跑得更快、外观更炫”，更是在与新能源有关的“性能领域”，做到了引领市场。

之所以不遗余力地打造插电混动车型，一方面与“碳达峰”“碳中和”等宏观层面的目标有关；而另一方面，目前，多地有关插电混动车型的政策均在收紧，这也就意味着，插电混动车型必须具备真正意义上的优势，才能在未来打动消费者。

从威兰达高性能版中，市场能够清晰地体会到，广汽丰田正是希望通过产品力上的优势，改变消费者对插电混动车型的认知。更为重要的是，在当今节点，威兰达高性能版的推出，也成为广汽丰田TNGA家族新能源转型的关键一步。

自2017年，第八代凯美瑞正式打开了广汽丰田TNGA家族在中国市场的大门，如今，广汽丰田TNGA家族在中国市场已征战近4年时间，产品矩阵在逐渐丰富的同时，也面临着向新能源转型的挑战。因此，如何找到合适的发力点，并发挥TNGA在新能源市场的优势，都是广汽丰田现阶段面临的问题。

而从威兰达高性能版来看，广汽丰田的打法显然更具针对性，以TNGA架构带来的驾控优势为基础，以插电混动车型带来的动力、经济性等维度的优化为核心竞争力，在满足政策所需的同时，迎合年轻消费主体的喜好，丰富消费者的用车场景，而不是“被动地研发新能源车型”。

如此对插混车型的打造，足以看出广汽丰田在新能源转型道路上的用心，以及对市场的深刻洞察。