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前不久，2021世界年度车（World Car Awards）评选结果正式出炉了。国内的朋友可能对这个奖项不太熟悉，其实这是全世界汽车评选中含金量最高的奖项之一，和“北美年度汽车”、“欧洲年度汽车”并称为世界三大汽车奖项。

并且和后两者不同，世界年度车评选范围覆盖全球，任何国家的车型都可以参与评选。今年的评选共有5个奖项，除了大家最关注的世界年度汽车，还有世界年度豪华车、世界年度性能车、世界年度城市汽车和世界年度汽车设计大奖。

下面我们就一起来看看，这些大奖最终都花落谁家吧。

世界年度车 是怎么选出来的

我们先来介绍一下“世界年度车”是怎么选出来的，从车型上看，虽然我们刚才说了任何国家的车型都可以参与，但还是有几项要求的。参与评奖的车型最低产量要达到10000台；其主要市场的价格必须低于豪华车价格，这主要是为了和世界年度豪华车做区分。

此外还有一项非常重要，也是对中国车型影响最大的一条，就是参与评奖的车型2020年5月1日至2021年5月1日间至少在两个主要市场、两个大洲进行销售。之所以这样规定，是为了强调世界年度车里的“世界”二字。要不然某种程度上就会变成一个地方性的汽车奖项。

不过因为这一条的限制，大多数国产车型就都无缘这个奖项了，虽然中国品牌车型正在快速进步，但其实还没有真正意义上走出去。

世界年度车的评委也很有特点，首先评委非常多元，2021年的评委是来自28个国家的93位资深车评人和专家。其中也包括多位咱们国内的汽车媒体人。

上图为2020世界年度车部分评委

此外，该奖项还规定评委们必须开过这款车，才能有资格给这款车打分。这个规定当然非常好，毕竟冰冷的参数很难全面衡量一款车。但这个规定再一次把国产车拒之门外了。

因为某些国产车已经开始走出去，比如哈弗H6已经卖到了俄罗斯，算是在两个大洲有销售了。但因为这些国产车型在当地的影响力、销量都还在起步阶段，国外的评委几乎没有什么试驾体验，也就没有机会进行评分。

总的来看，世界年度车的评选规则其实是比较多元，也很注重实际驾驶体验的。中国车型常年无缘这份榜单，也在提示我们走出去的脚步要加快了。

世界年度车 花落谁家

第一名：大众ID.4

说了这么说，赶紧来揭晓今年的大奖吧，今年的世界年度车型是大众的ID.4。并且大众ID.4的总得分为798分，领先第二名56分，可以说以绝对优势获得了来自全球评委的认可。

对于这个结果，我想国内的朋友可能会不以为意，大众ID.4已经被一汽大众和上汽大众分别引入国内了。虽然上市之初这款车和特斯拉Model 3的对比还是引起了一波关注，但上市几个月以来，销量表现并不好。普通消费者对这款车的兴趣也不是很高。

那为什么这款车能征服来自全球的车评人，却打动不了国内消费者呢？我想这可能有两点原因。第一是国内外对电动化的理解其实是不太一样的，在欧洲，电动化某种程度上只是汽车能量补充方式的一种变革。很多人对电动化的理解只是把内燃机换成了电动机而已。

从这个角度来说，大众ID.4是比较称职的，通过我们的试驾体验也能感受到，大众ID.4这款车的设计理念就是让开了一辈子燃油车的人可以无缝衔接到电动车，从驾驶感受，设计理念上都非常像一辆燃油车。

但是在国内，电动化和智能化却是不可分割的，甚至可以说在国内电动化只是给智能化提供了一个更合适的平台。所以，大家对电动车的期待除了加速和续航之外，还要有更聪明的自动驾驶，更好用的车联网、更具科技感的配置、甚至更有未来感的外形，而这些都不是ID.4的强项。

第二个原因是，中国在电动车上某些方面确实领先世界了，但是这些企业还没有走出去，还没有让全世界的媒体朋友了解到。所以ID.4对评委们来说已经足够惊艳，但放在国内，和一众国产电动车相比，几乎所有方面都很难给大家留下深刻印象。

上图为极氪001

也许，这是第一次拿下国际大奖的车型，和国产车相比并没有明显的领先优势。这代表了中国品牌的进步。但是也要看到，大众这款ID.4虽然在加速、续航、自动驾驶上都不算很抢眼了，但在调校、安全、可靠性上也还是保持了大众一贯的高水准。我们承认进步，但也不能轻敌。

第二名：本田e

世界年度车的第二名仍然是一款电动车，这可以看出电动化确实已经是全世界的趋势。不过这款车如果放在国内，可以说是毫无竞争力。

这款小车在欧洲销售的版本，续航只有220公里左右，但是起售价却高达3.3万欧元，约26万人民币。在国内，身材差不多的欧拉黑猫，7.38万的版本续航就已经有351公里。

不得不说，在微型电动车领域，中国绝对是全世界做的最好的国家，不但价格低、续航长、选择也更丰富的多。

当然了本田e也有自己的优势，首先外观非常可爱，内饰的做工、配置也都很到位，毕竟价格在那了。其次这款车电机安装在后轮上，是一辆后驱车。而且前后配重为50:50，并且悬架都是铝合金材质，以减轻簧下质量，再加上本田工程师的调校功底，让这款小车充满了驾驶乐趣。

甚至有海外媒体评价道：这是初代NSX以来，本田最令人向往的汽车之一。虽然本田e在我们看来毫无性价比，但它却提示我们，评价微型电动车的标准不应该只是价格和续航。这种小车也可以有驾驶乐趣，也可以非常精致，开在路上也可以非常有魅力和个性。

第三名：丰田雅力士

世界年度车的第三名终于出现了一台燃油车，上海车展上1.6T、261匹的GR雅力士吸引了无数人围观。不过这次获奖的是普通版本车型。这款车型搭载了1.0T、1.5L和1.5L混动多个动力版本。

​丰富的动力选择、小巧的身板、灵活的操控、低廉的油耗和高可靠性，这些都是这款小车获奖的原因。可见，这种微型小车还是很受评委们认可的。

但是在国内，这种两厢小车却正在被逐渐边缘化，该市场的支柱车型Polo和飞度销量都在止不住的下跌。飞度目前月销只有4000多辆，Polo更惨，3月份只有不到1000台，虽然Polo定价有点自信，但目前优惠却很给力。

所以，这两款车反应的不是车本身不行了，而是这一类车在国内越来越不被接受了。

但其实在越来越堵的马路上，这类小车是非常好的代步选择。无论从环保、从节省道路和停车资源，还是从个人使用灵巧方便的角度出发，这种小车的凋零都是很可惜的一件事。

世界年度车的的第二、第三名都给了这种小型车，我想不但代表了评委们对其产品力的认可，可能也有这种小车更环保，对道路资源更友好，也更适合城市代步的考虑吧。

最后，虽然每没能进入前三，但世界年度车的决赛入围者还有：奥迪A3、宝马2系Gran Coupe、宝马4系、起亚K5、起亚索兰托、马自达MX-30和奔驰GLA。

其它获奖车型

世界豪华车：奔驰S级

除了最受关注的世界年度车，这次评奖还有其它四个奖项。世界豪华车—奔驰S级。这一代的S级刚亮相的时候，因为过于新潮的外观、内饰设计，一度引来了很大争议。不过，在一次次的进化中，即便面对争议，奔驰总有办法最终让消费者直呼真香。

这次被评为世界豪华车，就代表了专业媒体对其的认可。而市场对它的认可，其实早就表现的非常明显了。在国内，虽然新S级也饱受争议，但终端市场上却仍需要加价提车，就是最好的例子。

世界性能车：911 Turbo S

Turbo S一直是911车系的性能巅峰，3.8T水平对置H6引擎最大可迸发出650匹马力，匹配8速PDK变速箱，破百时间最快只需2.7秒。

这款车是在和RSQ8以及GR雅力士的竞争中脱颖而出的，我想这个结果，可能也更符合大多数人的心理预期吧。

世界年度城市汽车：Honda e

我承认这款小车确实很适合城市驾驶，不过，如果我们的五菱宏光MINI EV也能符合参选标准，那我觉得宏光MINI EV可能至少会进入提名，拿个冠军也不一定。当然了，这前提是宏光MINI EV得要先符合国外更严格的安全标准。

世界年度汽车设计奖：路虎卫士

新款卫士也是一款极具争议的车型，上市之初一直被吐槽不再硬汉、太过圆润。事实上，重新设计一款经典产品总是充满风险的，因为要冒着得罪它原本发烧友的危险。并且很多吐槽它设计的人其实也根本不是其目标用户。

就像捷豹路虎首席创意官说的一样：“全新卫士受过去的影响，但不受过去的限制”。试想一下，如果卫士仍然是硬派、棱角分明的风格，就一定会被今天的人们喜欢吗？

对设计师最大的挑战就是，设计师要琢磨的是大家未来的审美，而不是当下的审美。事实证明，虽然品控问题一直难以解决，但路虎的设计却一直走的很超前。

写在最后

这份世界年度车的评选，除了排名本身之外，还有很多有意思的趋势。比如，国产车在国内的进步已经有目共睹，但是走出去还任重道远。

再比如，ID.4能获得世界年度车大奖固然有其理由，但是在国内，从各方面看，这款车只能算中规中矩，这某种程度上已经证明，电动化上，国产车已经领先世界了。

此外，Honda e也告诉我们，微型电动车不要只拼续航和性价比，操控、驾驶乐趣、设计的魅力也可以是卖点。

丰田雅力士也提示我们，小型燃油车依然可以大有作为。如果不是刚需，我们买车不必要一味求大，这需要政策的引导，也需要消费观念的转变。

最后，大家怎么看待这份世界年度车榜单呢？