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无论是江西五十铃还是D-MAX，对于大部分消费者来说，都稍显陌生。但在另一部分人眼中，D-MAX意味着“承载一切”向前的动力，意味着“诗和远方”，是工具更是玩具。作为一款来自日本的合资品牌皮卡车型——D-MAX于2014年底正式进入中国市场，成为国内首款自动挡皮卡产品，一度风光无限。同时，D-MAX也成为那时乘用化皮卡市场，为数不多的选择。但在7年后，国内皮卡市场已天翻地覆，当自主厂商纷纷向乘用皮卡领域吹起进攻号角，全新一代D-MAX也选择焕然一新，来直面当红小生们的挑战。

5月10日，买车网Buycar从官方获悉，江西五十铃全新一代D-MAX正式宣布上市，新车共推出6款车型，指导价格区间为14.98万-21.78万元，另外还会推出沙舟版、诺亚版等改装车型。新车在外观、内饰及配置等诸多方面都有着焕然一新变化，动力上将继续搭载1.9T柴油发动机。

同时，新车还推出了重置换新礼和2年用车无忧等礼遇，消费者使用任意车型置换都可获得3000元补贴，还有2年0利率金融补贴政策。

内外饰焕新升级

新车依然延续了D-MAX车型凌厉个性的外观设计风格，全新设计的前脸造型变得更加凶猛，最为瞩目的是前格栅上两个类似动物獠牙状的镀铬装饰，搭配犀利的大灯造型更显攻击性。作为一款面对乘用市场的皮卡车型，全新一代D-MAX的整体造型更加协调，设计语言偏向SUV车型，并不像传统皮卡车型过分追求夸张的视觉效果，符合如今消费者家庭使用的需求。

官方称，新车汲取了世界七大极致景观色彩灵感，提供了7种车漆颜色可供选择，其中“雷尼斯 黑”、“艾尔斯 橙”、“贝里兹 蓝”是新车的主打色。轮胎配置方面，新车提供18英寸六辐铝合金轮毂，轮胎规格为265/60 R18，品牌选自玛吉斯 BRAVO A/T系列。车身尺寸方面，它的长宽高分别为5265×1870×1850毫米，轴距为3125毫米，货箱尺寸为1495×1530×490毫米，相比现款车型变化细微。

新车的内饰变化更加彻底，整体线条与外观风格一样，更偏向凌厉，多运用边角和折线，比如全新样式的方向盘和多边形的中央控制区。当然，新车最大的升级来自车载互联系统，其搭载全新9英寸触控屏，内置苹果CarPlay与百度CarLife车载互联，并支持语音控制与车联网功能，满足家庭用车需求。

动力方面，新车搭载代号RZ4E的1.9升涡轮增压柴油机，最大功率163马力，峰值扭矩为360牛·米。传动系统方面，与之匹配的是爱信6AT变速箱，并在发动机进气设计、降噪处理及节油等方面都进行了一些优化。悬架方面，新车的前悬架依然为双叉臂式，而后悬架则由曾经的5片钢板弹簧更改为了3片。

值得一提的是，全新一代D-MAX采用全新的产品平台——“ISUZU DYNAMIC DRIVE PLATFORM”动态驾驶平台打造。新平台将发动机和车架进行融合设计，把发动机位置向后移动，让整车重量分配达到绝佳的平衡，从而实现更高的驾控体验和舒适性。

乘用化发展，皮卡竞争压力愈加增大

在2020年，江西五十铃是为数不多的实现销量增长的企业，全年皮卡销量36060辆，同比上一年增长7.3%，成功入围国内皮卡企业销量排名的前三，成为了合资皮卡企业销量的第一，实现从工具皮卡到高端皮卡用户人群的全面覆盖。

进入2021年第一季度，江西五十铃销量就达到13015辆，同比增长153.7%。其中，皮卡家族第一季度销量10511辆，同比增长115.6%；随着皮卡市场向乘用化发展，身为合资品牌的江西五十铃正在迎来最好的发展契机。作为家族中的重要组成部分，全新一代D-MAX也承载着品牌强化高品质及划时代的皮卡形象。但值得注意的是，面对激烈的市场竞争，上市后，全新一代D-MAX的压力依然不小。

数据显示，2020年广义皮卡终端总销量为415540辆。与7年前不同，那时的D-MAX最直接的竞争对手肯定非日产纳瓦拉莫属，两者在市场终端竞争中很激烈。而如今，国内皮卡市场早已天翻地覆，当自主厂商纷纷向乘用皮卡领域吹起进攻号角，长城汽车旗下长城炮、风骏5、风骏7已经包揽细分市场销量前三，撑起了国内皮卡市场半壁江山。此外，随着皮卡市场政策层面的逐渐放宽，上汽大通MAXUS T90、长安凯程F70、江铃域虎7、福田大将军等针对乘用市场的皮卡产品，也正在摩拳擦掌，跃跃欲试。

除外观内饰以及配置等方面更进一步外，合资品质以及五十铃的技术背书，或许是全新一代D-MAX在激烈的市场竞争中分一杯羹的重要武器。如今，D-MAX车型在全球保有量已经超越300万辆，作为曾经的首款国产自动挡皮卡，江西五十铃D-MAX确实开创了一个新的局面。而如今，全新D-MAX也显然是有备而来，这款新车能否以焕新应对变革，我们拭目以待。