凤凰网汽车

天窗这个东西看起来怪吓人的，它就是块玻璃，透明的，是不是？会不会安全性不够？我车子翻车了怎么办等等，但实际上，它还是很安全的。

车企不给车子配天窗，车子卖不过别人了，有可能才会导致天窗变成了车上的必要配置。

就好比：房子落地窗，那么大块玻璃，没有墙的，大家是不是也会担心安全性？

但是买房子、租写字楼的时候，有落地窗的都还贵一点了，有落地窗还更愿意买一点了，好像出的事情我们也没怎么听到过，对吧？

天窗的安全性没有大家想象得那么低

首先，天窗的安全性没有我们大家想象中这么低的，举个例子。

领克汽车研究院03车型总监王鹏伍说的：领克03带天窗版本，车身的扭转刚度是25000N·m/deg。

而不带天窗的是29000N·m/deg，相差不会特别多，相差4000N·m/deg。

不少朋友说：“哎，车顶是一块铁皮，铁皮换成一块玻璃，那万一车子翻掉了，‘咵咵咵’一弄，不是很危险的？我们又不是成龙，天天可以撞玻璃、拍电影的。”

但其实，车顶抗压强度不是由天窗玻璃来决定的。胡志远等人在《重庆理工大学学报（自然科学）》发表的论文，《相关零部件强度对车顶抗压性能的影响》。

上面讲到：车顶当中的横梁和B柱的强度对车顶的抗压性能影响是最大的，其次是A柱、C柱以及顶盖前后的横纵梁。

其实这个和房子的承重墙道理是一样的，靠的主要还是承重墙。

除了承重墙之外，其他到底是用落地窗好，还是把它用石头、砖头堵死？没问题的，都是安全靠谱的。

而且，天窗都是有个加强框的。就好比：敞篷车有个防滚架，一样的，是来增加车顶强度，保证安全的。

另外了，玻璃和玻璃也是不一样的，车上用的玻璃有强度要求的。

周琦在《建材与装饰》期刊上面发表的论文，《汽车玻璃安全性检测》。

上面说：天窗玻璃用的是汽车安全钢化玻璃，要满足从玻璃面几何中心2.5m高处，「唰」自由下落，「啪」无破裂，2.5m了。

天窗认可度和市场需求非常高

消费者对天窗的需求很大

买车的时候还是会担心嘛，是不是？还是有点慌兮兮的，怎么办？

中泰证券发布了一个《福耀玻璃深度报告：行业加速扩容，公司有望充分受益》。

上面讲：消费者朋友们在购车的时候，对天窗的考量占比70%，换车的时候，考虑有天窗车型的用户从2015年的88%，上升到2018年的95%。

大家都装了，我不装就卖不动车

这么高的需求下，天窗也就逐渐成为了必要的配置了，也有点顺势而为的味道了。

成都理工大学颜慧硕士论文分享给你，《基于离散选择模型的消费者消费偏好分析》。

上面讲：企业是必须从源头出发，对消费需求和消费心理进行一个充分了解，生产出满足消费者需求的优质产品，才能够获得足够的市场竞争力。

说人话：绝大多数的朋友买车子想要一个天窗吗？都想要，那么车企自然会满足我们的需求。把天窗做起来，车子才更好卖。

就算原本舍不得给车子配天窗的企业，为了生存，为了让车子继续卖得出去，也不得不开始加配天窗了。

其实成本加不了几个钱

对车企来说，增加天窗的成本其实是没有多少钱的，甚至在消费者那一头看的话，其实车厂还能“大赚一笔”。

普通的小天窗举个例子，周建强、张志英在《汽车实用技术》期刊上发表的论文，《影响天窗成本的主要因素研究》上面。

一个881x488mm大小的天窗，不大的，它的框架总成，挡风条、玻璃、马达和ECU系统等等的物料总成本，893块钱。

那实际上，到我们消费者手中，你看，有天窗和没天窗，这时相差的价钱就不是这么一点点了。

比如说：2019款现代菲斯塔，天窗选装，3500块钱。如果是更大尺寸的天窗或者是全景天窗，那车企赚得没准比这个还要多一点。

带天窗的车同样也是安全的

所以总得来讲，带天窗的车同样也是安全，所谓“天窗成为必要配置”，主要是消费者买车的时候都喜欢，厂家是来迎合这个需求的。

而且，对于车企来说，装天窗的成本不是很高。“你要天窗？可以，加个3500。”还多赚一笔，那怎么会不干嘛，对不对？

参考文献

[1] 胡远志,刘盼,刘西.相关零部件强度对车顶抗压性能的影响[J].重庆理工大学学报(自然科学),2015.

[2] 周琦.汽车玻璃安全性检测[J].建材与装饰,2013.

[3] 福耀玻璃深度报告：行业加速扩容，公司有望充分受益,中泰证券

[4] 颜慧.基于离散选择模型的消费者消费偏好分析[D].成都理工大学,2018.

[5] 周建强,张志英.影响天窗成本的主要因素研究[J].汽车实用技术,2013.