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5月12日，上汽集团副总工程师朱军表示，上汽集团将很快推出车电分离的"电池银行"。同时，今年年底或明年年初将推统一规格的电池包，覆盖车型达11款车型，可支持磷酸铁锂、三元锂电、高镍电池，甚至固态电池电芯。

降低购买门槛，"电池银行"推动车企收入上涨

"电池银行"是采用换电模式下，车电完全分离的新业态：电池企业做好标准的PACK，存入"电池银行"，换电服务公司从中把电池"贷"出来，用于换电站运营，而消费者则需要购买车辆并选择电池付费租赁，即可正常驾驶车辆并享受换电服务。

相比整车（含电池）销售模式，对于车企而言，"电池银行"的推出能够实现动力电池的全生命周期资产运营管理，而车电分离这种商业模式，也能够有效降低裸车价格，减少一次性购买成本。

以先行入局的"蔚来"为例，2020年8月，蔚来与宁德时代、国泰君安国际控股有限公司和湖北省科技投资集团有限公司共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，通过采购电池包后委托蔚来提供电池租用运营服务的方式，进行电池资产管理。

不同于此前"用户分期付费、买断"的方式，依托蔚能，蔚来全新的Baas模式在帮助其摆脱电池这一资金包袱的同时，也使其整车销量及服务收入得以提升。2020年蔚来财报显示，公司"其他销售、服务收入总额"高达10.8亿元，几乎是其他新势力企业的数倍。

此外，不仅仅是电池组费用，李斌认为，蔚能还具备很多其他增值点，"它将重构电池产业，成为非常大的电池采购方、资产拥有方和退役电池供应方，同时是电池寿命提升的技术公司。"

的确，作为开放性平台，"电池银行"可以吸纳众多汽车厂商参与，为更多不同品牌电动汽车提供资产的服务，从而形成相应的量级优势，达到盈利的目的，但由于兜底电池要花费巨资投入，因此，未来如何降低资金成本并提高电池全生命周期的价值，将决定其利润情况。

销量攀升，助力上汽换电布局

2020年起，无论是国家政策的进一步支持，还是相比充电更加广阔的市场前景，都使得"车电分离""电池银行"等商业模式愈发炙手可热。然而，并非强占风口，真正推动上汽集团深化换电产业布局的，或许是其逐步向好的新能源汽车销量。

乘联会数据显示，4月份上汽新能源汽车批发销量达5万辆，同比增长432.2%，实现国内新能源车销量月度冠军"四连庄"。其中，上汽乘用车（荣威、MG、R汽车三大品牌）销量13004辆，同比增长173%，1-4月累计销量超4万辆，同比增长超300%。同时，上汽集团全新推出的智己品牌也表现出强大的吸引力，旗下首款纯电动轿车智己L7"天使轮版"于日前正式开启预售，在每天限量推出200辆的情况下，连续10天共2000辆智己L7，平均2分钟左右就被"秒光"。

零售市场的助推下，使上汽集团形成了C端市场突破上升、B端市场稳固"托底"的两大组合拳。在"电池银行"构建完成及产品"车电分离"模式开启运转后，不仅可以为终端消费者提供换电服务，还能够面向高频高负荷的出租车、网约车、城际用车、物流等运营场景，覆盖其全生命周期需求。

相比于新势力车企，"两条腿走路"的上汽集团，能够有效减少"电池银行"这一重资产公司的资金、运营压力。目前，多家企业换电模式在B端已经实现部分城市盈利，这样的商业基础，自然使上汽集团的换电产业发展更加从容。

多家企业入局，"换电联盟"正逐步形成

"你不是一个人在战斗。"这句黄健翔的经典名言，似乎形容当下的换电联盟再合适不过。

事实上，尽管"电池银行"这一名词的出镜率并不算太高，但现阶段，已有多家企业形成联合，共同投入谋求发展。

可以看出，无论是长安新能源换电站，还是蔚来所推广的"电池银行"，均采用了与电池、能源等企业的合作模式，而非单打独斗。"‘电池银行’需要政府、主机厂、电池厂、电网、铁塔或储能、社会资本等多方参与，将电池的研发设计、运营和梯次利用，以及换电运营、能源网络打造成一个闭环。"有业内人士如是评价。

正是如此，产业链资源丰富、资金储备充分的上汽集团显然更加具备"电池银行"的发展优势。同时，尽管布局时间并不太早，但依赖"朋友圈"优势，上汽集团的换电之路似乎起点颇高。

此前，长安新能源相关负责人曾透露："换电站采用车电分离模式，能兼容包括北汽、广汽、上汽、一汽红旗&奔腾、江淮等7大主机厂换电服务。"不难看出，在电池通用性等方面，传统车企们或许已经实现了"抱团作战"，而身在其中的上汽，自然也能够得到一份"标准化、通用化"的红利。

"换电模式最终要解决电池标准化的问题。"动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬表示，电池银行"里的商品，必须能够流通。谁拿出来都能用，才能称之为"银行"。

从这一层面来看，相比于新势力车企，上汽集团"电池银行"的流通性更为广泛，除上汽乘用车旗下众多车型之外，似乎还将适用于多家自主品牌车型。

B+C端市场共同布局、传统车企相互抱团发展，集合了诸多产业、产品优势的上汽集团"电池银行"，虽还未诞生，却似乎注定将身处"罗马"。