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相比去年全年136.7万辆的销量，今年国内新能源市场销量无疑是迎来更大幅度的提升，据乘联会公布的数据来看，4月新能源乘用车零售销量达到16.3万辆，同比增长192.8%。其中4月新能源乘用车的销量主要由4家车企刮分：上汽通用五菱、特斯拉中国、比亚迪和上汽乘用车，分别为30602辆、25845辆、25450辆、13004辆。

虽然它们均热销，但不同的车企有不同的原因，其中宏光MINIEV是上汽通用五菱的销量支撑，这款颇受欢迎的微型电动车凭借低价已经成为了大家代步出行的优先选择；至于比亚迪，汉系列、秦系列、宋系列以及e系列成为了其4月新能源销量同比增长104.2%的关键，随着DM-i车型的上市，相信其销量会继续上升；另外，特斯拉中国批发销量虽为25845辆，但却出现环比下跌27%、中国市场销量为11671辆的情况。

作为掀起新能源车热潮的其中之一，特斯拉为何在国内车市一片向好的情况下，销量遭遇滑铁卢呢？估计大部分人都会不约而同地回答：应该是受上海车展上维权事件后引发的一连问题引起的。但事实上真的这样嘛？

事实上，上海车展维权等一系列事件是在4月19号开始发酵的，毕竟这跟股价不一样，负面事件的产生会对品牌影响最大，从而影响股价。再者，按照汽车市场一贯的销量变化，在10天时间内不足以对整个品牌销量造成大幅度的下滑。

参照帕萨特中保研事件，可以发现，中保研在公布帕萨特碰撞成绩的当月，其销量并未出现大幅度的波动，负面影响是在后续几个月才在销量上体现。所以近期特斯拉一连串的负面是否对其影响的观察期应该是在5月份销量开始。而且采取直营模式的特斯拉近日对Model 3提价1000元，所以5月是最好的观察期。

那4月销量下滑的原因究竟是什么呢？

笔者认为，下滑的关键原因在于四月份特斯拉上海超级工厂Model Y生产线曾因产品线设备升级而停产两周。虽然Model 3一直是销量主力，但是Model Y的热度也一直在，其订单已经排队到7月份，特斯拉必然会加快生产节奏，所以因产品线设备升级而停产两周才是导致销量下滑的一个重要原因。

还有一些原因就是，出口需求、芯片或者季节性销量下行。前者，由上海工厂供应出口的国家比较多，当前最热销的Model 3车型全部由上海工厂供应。所以特斯拉会根据各个地区的订单量，进行产能分配调整，从而保证销量的稳步上升。

至于季节性销量下行这个现象，也许这种情况对于上海车展后一众车企将电气化推向新的高度的现象来说，笔者认为这并不是特斯拉真正销量下滑的原因。笔者认为，芯片短缺的机率会更高一些。自新冠疫情在全球爆发以来，汽车制造一直伴随着芯片短缺的问题，虽然目前特斯拉没有声明或爆出芯片短缺的问题，但不少业内人士认为特斯拉此次调价或因近期原材料价格上涨以及芯片短缺等原因有关。

虽然关于4月份特斯拉中国销量下降的原因众说纷纭，但更多是基于特斯拉现状或市场环境进行猜测，真正的原因还不得而知。那问题来了，目前负面缠身的特斯拉中国，它的销量究竟会在5月触底反弹还是持续下降呢？如今5月已经接近过半，这个答案相信在6月将会揭晓。