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转向系统可以说是链接车辆和驾驶员的唯一操控介质，车辆如何走位，全凭驾驶员操控方向盘。与此同时，越来也先进的转向辅助技术也增进了用户安全性，让日常驾驶更加轻松便捷。而且，方向盘也正逐渐演变为一种通讯设备，向“高科技指挥中心”的角色进化。日前，奥迪正式召开了新一期全球线上“Techtalk”活动，讲述了奥迪最新的转向技术，可同时兼顾操控性和舒适性。

众所周知，转向力矩和转向反馈对转向路感至关重要。每辆奥迪车在行驶和泊车过程中都能轻松平稳精确转向——汽车行驶毫不费力。这是转向力矩低的另一种说法。速度越高，效果越明显，提升了操控敏捷性和行驶动力学性能——汽车可精确过弯。方向盘的中心位置稳定感强，控制性好，强化了其运动特性。行驶过程中，驾驶员能够时刻感觉到方向盘精确的回正力，而且随着侧向力的增大，方向盘的回正力也会加大。最理想的转向路感还意味着汽车在响应转向命令时几乎感觉不到任何时间延迟。方向盘动作传输到车轴的延迟时间仅为几毫秒。

奥迪在一个限定范围内设定转向力矩，每款车型都在这个范围内获得其特有的转向特性。 例如，同为紧凑型汽车，奥迪S和RS车型的转向力矩要比奥迪Al或A3高，这种转向力矩也可以成为转向增益，分别为低速转向增益和高速转向增益，一般分为10个等级，等级越高，转向力矩越大，也就是方向盘越沉，奥迪A3和S3以及RS 3的转向增益都有所不同，转向手感也大不一样。

如今，奥迪车主可通过多功能按钮操作多达18种功能——从通讯到信息娱乐，再到各种舒适功能。奥迪方向盘因此变成了真正的指挥中心。在这方面，所有方向盘都有一个共同点：拥有奥迪的标准运动外观，造型设计符合人体工学，操作直观，功能强大。

目前，五种不同的奥迪转向系统对奥迪汽车在道路交通中的敏捷性、舒适性与安全性发挥了作用。在不同车型中，辅助系统通过奥迪标准的驾驶特征，确保精确、动感的转向动作，使驾驶过程毫不费力、尽在掌握之中。顶配系统为动态全轮转向系统。奥迪正通过该系统探索物理极限，将操纵性与精准性相结合。

电子机械动力转向系统是当今汽车行业最先进的系统，广泛应用于各种高档汽车。该系统不使用液压零部件，因而节省了大量能源。它还让所有具有转向干预功能的辅助系统在技术上成为可能。电磁助力转向系统提供随速转向辅助，提升了方向稳定性。这赋予驾驶员动感转向路感，从路面获得非常精准的、具有细微差异的反馈。

“渐进式”的意思是，根据方向盘角度的不同，进行不同的转向操作。转向齿条与齿轮采用特别的形状，以服务于这种用途。转向角为锐角时，齿比较小，转向非常直接。驾驶员转向或泊车时，方向盘只需在两个最大位置之间旋转两个半周。由于传动更加直接，驾驶员在蜿蜒曲折的道路上会得到更动感的驾驶体验。转向助力会根据车速调整。车辆低速行驶时，转向助力处于高水平，操纵起来更加轻松;随着速度的加快，助力也随之减少。电子机械渐进式转向是奥迪汽车中应用最广泛的转向技术。

动态转向系统根据车速、转向角以及奥迪驾驶模式选项动态操控系统中选择的驾驶模式，最大可将转向改变100%。核心零部件是转向柱中的叠加齿轮装置，就像采用传统转向柱的车型一样，直接传送驾驶员的转向命令。

2014年，奥迪通过Q7引入全轮转向技术，在车辆敏捷性方面树立了新标准。该系统能够单独调节前后轴的转向角。前轴采用电子机械助力转向，后轴转向则采用电动主轴驱动和两个系杆。转向信号通过线控系统传输到车尾的转向连杆和执行机构。在低速行驶时，后轮最大可沿着前轮的相反方向转动5度。由此可将转向半径减少一米左右，这在连续转向和泊车时尤为有用。

作为升级版全轮转向系统，动态全轮转向系统在S8中为标准配置，在奥迪A6、A7和A8中为选装配置*。它将前轴上的动态转向与后轴转向相结合，是目前奥迪转向系统中的顶级技术。奥迪通过该系统探索物理的极限。该系统能带来诸多好处，特别是在阈值范围方面。它将直接的运动转向响应与卓越的驾驶稳定性相结合。简而言之，结合操控性与精准性。总体转向机构传动比的变化范围为9.5到17.0——低速行驶时直接，高速行驶时稳定。