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特供一词，表明了合资品牌对于国内消费者的偏爱，古语有云，来而不往非礼也，既然合资品牌为我们推出了特供车型，那么自然还是要捧场的，但在互惠互利合作中，诚意与信任是最基础的，如果披着“特供的外衣”实际却是暗藏心机，那么合作就变了味道，而最近，丰田推出中国特供车——亚洲狮似乎就变了味道。为何这么说呢？

4月10日，由一汽丰田推出的A+级轿车“亚洲狮”正式上市，售价区间最终定格在14-18万元之间。为了填补卡罗拉与亚洲龙之间的空白市场，从定位来看，亚洲狮确实做到的精准打击，但是仔细一想，亚洲狮最低配车型落地价格也去到了16万，从这个价格以及丰田品牌效应来看，却是也算的上合情合理。

从目前的国内汽车市场A+或者所谓的B-级阵营来看，能打的不多，数来数去也只有速腾有一战之力，而丰田亚洲狮来的可谓十分及时，卡在紧凑级或者中级车之间摇摆不定的消费者便有了新的选择。从表面上看，一套雷克萨斯ES的动力总成加身，再加上丰田品牌自带的流量和品质口碑，亚洲狮的热销似乎是水到渠成之势，但对于懂车的人而言，真的会买这台中国特供版的丰田亚洲狮吗，这里值得打一个大大问号。

从产品层面来说，亚洲狮作为中国特供车型，在车身尺寸上的确比丰田卡罗拉要更出众，毕竟其定位于A+级，亚洲狮的长宽高分别达到了4720*1780*1435mm，轴距为2750mm，在长度上虽然亚洲狮比卡罗拉长了一些，整体车身加长幅度达到了85mm，并且加长幅度基本贡献给了后排空间，弥补了卡罗拉后排空间较小的尴尬，但是由于同属于TNGA架构，所以在宽度上，两款车并没有太多的变化，均为1780mm，所以与其定位为A+级轿车，倒不如直接叫卡罗拉PLUS，而且因为整体车身体态稍微显得有些“瘦长”，让这款车实际看上去也确实有点“违和感”

在配置方面，作为一台低配车型，亚洲狮官方指导价14.28万元的入门进取版在安全配置上，使其最大亮点，全系标配6气囊外加副驾座垫气囊的配置让它成为了A级车中的气囊数量之最，并且低配车型也搭载了ESP，坡道辅助，电子手刹、自动驻车等实用驾驶性配置。

另外，值得一提的是，或许是为了减少消费者选择时的困难，亚洲狮也同样全系标配车道保持辅助系统、车道偏离预警系统、主动刹车安全系统，当然这种配置也不能说是亮点，毕竟起售价都到达了14.28万，如果这些最基本的辅助驾驶安全系统都没有，那又谈何产品竞争力。

而在实舒适性配置上，没有天窗，没有皮座椅，电动调节功能更是想都别想，更离谱的是，真皮方向盘这种玩意儿，要到次顶配的尊贵版才能出现，所以亚洲狮低配车型在整车内饰材质使用上基本延续了卡罗拉低配车型的表现，整体塑料感还是非常浓厚的，整体内饰氛围，同样而继承了丰田的基因，用“简约”、“大气”这样等溢美之词来形容，这套内饰的粗糙程度， 就仿佛“毛坯房”一般。对比同价位竞争对手速腾，亚洲狮低配车型的表现明显略逊一筹。

最后，在动力方面，亚洲狮全系车型搭载了亚洲龙“同款”M20自然吸气发动机与DS-CVT无极变速箱，动力表现相比卡罗拉有所提升，最大输出功率171Ps，峰值扭矩205N·m。虽然丰田亚洲狮从产品名气上来讲确实不错，但也不足矣吸引更多消费者，首先从竞争对手来看，市面上的A级车型，很多车型的优惠幅度都非常大，甚至部分B级轿车优惠后的售价区间与A级或A+级车型相当，这对身处A+级轿车市场的亚洲狮来说也是一种降维打击。毕竟是迈锐宝XL不香了？还是君威不能打了？在自主品牌中2.0T的星瑞，更是甩它几个身位。

【写在最后】

很多消费者对于一汽丰田亚洲狮售价14.28-17.98万元的售价区间都表示不便宜。落地16万的亚洲狮进取版车型先不说这个价位区间值不值得购买，我们从亚洲狮从次顶配开始看，已经踏入17万元区间，而用这个预算，甚至可以买到一台入门版的凯美瑞，所以未来亚洲狮想要具备一定的市场竞争力，想必还是要有较大的终端优惠才行。