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比亚迪做了一张4月销量图，看点有点多。

除了日常销量发布之外，还有一组数据非常有历史意义，从进阶新能源领域到现在，比亚迪新能源累计销量超99万，成为第一个新能源销量破百万的中国品牌。

而这一组数据背后，是8年连续销量TOP1的出色成绩。

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4月，比亚迪全品牌销量达到44606台，同比增幅超四成，而新能源销量则达到25034台，同比增幅超100%，从4月销量不难看出，比亚迪新能源销量占到全系车型的50%以上。

中国新能源事业起步并不晚，但走了很长一段岔路。

严格意义上来说，我们的新能源事业起步跟美国相同，2010年就已经着手研发，领头羊比亚迪与美国巨头特斯拉处于同一批跑线上。

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相同的是，当时它们都没有太多的生产经验，不同的是，特斯拉有美国硅谷跟华尔街做推动，而推动比亚迪的，只有深圳那群热血分子。

很显然，特斯拉的成长速度要比比亚迪更快，但比亚迪也在某一阶段获得了更大力量的推动，时间上推到5年前，比亚迪正在接受巨大补贴的推动，着手核心三电技术的研发与制造。

与特斯拉专注于科技研发完全不同的是，比亚迪更注重产品本身质量上的塑造。

马斯克是出了名的敢将不可靠技术用在汽车上的创始人，而王传福又是出了名的轴性子，所以在产品上就有很明显的差异化，比亚迪从来不将非常超前的技术放在产品上，质量安全才是恒定标准。

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我们能看到的结果是，比亚迪是唯一一个电池不起火的企业，亦或者说是三电技术做得最好的企业。

技术是可靠的，自然也就吸引不少用户群体，对于比亚迪来说手握核心技术之后，产品价值的塑造也就能够进入常态化标准中。

4月份，比亚迪汉销量达到8177台，自去年上市截止到今天已经完成7万销量，成为中国中大型轿车的破局者。有意思的是，相比于更容易接受的燃油车，中国中大型车破局者反而是一个新能源。

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背后的动能不言而喻，比亚迪汉能够通过过硬的实力征服用户群体，在高阶市场通过更好的设计能力，用料表现以及品质控制技艺、三电技术带来性能，全面吸引消费者。

这也说明了，高端电动车市场有着比想象中更大的市场，只是之前企业没有能力在这一市场中提供更好的产品来吸引消费者。

新能源市场称王称霸的比亚迪，在燃油车市场中的确没有那么强势。

对于比亚迪来说，燃油车更像是优化生产价值的产物，一平台三产品矩阵的技术方向，反而让比亚迪的燃油车成了新能源配角，普通版车型的出现是为了拉动整体销量，降低生产成本而来。

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而比亚迪的技术研发方向，则是难度系数更高的新能源车型，从发动机到变速箱再到底盘调校，更多的方向是为了优化新能源车型的表现力，尤其是插混DM版本车型。

从DM-i超级混动表现上来看，比亚迪已经掌控了如何最大程度节省油耗的技术，从驾驶感受、NVH、可靠性以及平台拓展性做出全面延展，为产品继续赋能。最值得一提的是，这些装备全新技术的车型，拥有更低的价格以及更好的设计感。

中国自主品牌目前分为两类，一类是以长城吉利长安为矩阵的燃油车发展矩阵，另一类则是比亚迪为首的新能源矩阵。

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燃油车的竞争无比激烈，任何一个参与者都在负重前行，丰田、本田、大众这种行业巨头以超过半个世纪的造车经验击打中国品牌，在这条路上最好的策略就是以更低的利润率来呈现更好的产品价值，进而吸引消费者。

新能源的确竞争压力小，但技术开垦困难，任何一个参与者都在做掘金动作，通过更多的努力挖掘新的技术，譬如说电池技术方面，比亚迪的刀片就算得上创举，进一步提升行车安全，同时在用户的痛点挖掘上，比亚迪也在不断的拓展新的思路。

99万累计销量率先达成，背后我能看到的是，大国制造不愁点赞。