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随着五一假期的结束，国内各大汽车厂商陆续公布4月份的销量数据，国内乘用车市场4月份的总体状况也算是有了一个概览。据乘联会的数据显示，4月份乘用车市场零售销量为160.8万辆，同比2020年4月增长12.4%，同比2019年4月增长6.5%，相比于3月份环比增长8.3%。可以这么说，今年4月份算得上是国内乘用车市场的又一次高潮，很多厂商的销量出现了较大幅度的增长，而国内乘用车市场的整体格局也发生了非常大的变化。

首先是厂商座次的变化，一汽大众凭借绝对的销量优势，依然位列国内乘用车销量第一，上汽大众再次被上汽通用超越，位列第三位，销量还是保持了下滑的趋势；长安汽车销量大增，超越吉利汽车，成为自主品牌销量最好的厂商，长城汽车被挤出前十，上汽通用五菱表现依然强势；东风日产、东风本田、广汽丰田、一汽丰田进入前十榜单。从整体来看，国内乘用车市场的厂商格局发生了较大变化，尤其是上汽大众让出亚军位置，吉利汽车成为自主第二，都算是比较有标志性的变化了。

4月份的厂商销量排行中，我们最关注两大车企就是上汽大众和特斯拉。从数据上来看，上汽大众连续被上汽通用超越，而且今年4月销量相比于2020年4月，下滑了18.7%，要知道，去年4月份，尽管国内汽车市场开始缓慢回暖，但是刚刚复工的汽车行业，整体表现依然很差，上汽大众也是一样，所以这样一对比，上汽大众今年4月的状况就显得相当尴尬了！而且重要的是，在过去的2020年，上汽大众保持了全年所有月份销量全部下滑，今年的3、4月份还在下滑的态势（1、2月份没有对比价值），这对于上汽大众来说，打击实在是有点大。

自2019年12月，帕萨特在中保研的碰撞测试结果公布，从2020年1月份开始，上汽大众就开始了销量层面的跌跌不休，在2020年后半年，很多主流厂商均实现了销量增长，只有上汽大众“不为所动”，持续保持下滑态势，而且更加棘手的是，上汽大众面对这样的态势，根本没有办法解决，为什么这么说？已经1年多销量持续下滑，厂商排位也出现了松动，要是上汽大众能解决，不应该是早就解决了吗？

还有另一家厂商，当然目前还不在销量前十车企的榜单中，它就是特斯拉中国，4月份，特斯拉中国新车销量为25845辆，环比下滑27%，其中有14174辆新车被出口，也就说，4月份国内的特斯拉交付数量为11671辆，相比于第一季度单月平均2.3万辆的国内交付数量，4月份国内交付数量出现了“腰斩”的情况。

事实上，4月19号上海车展，Model 3女车主大闹特斯拉展台，以及之后舆论的持续发酵，在很大程度上对特斯拉的市场表现造成了影响。特斯拉方面极其傲慢的处理态度和积极甩锅的行为方式，也在一定程度上“劝退”了一部分潜在消费者，让这些潜在消费者转投其他同级别的电动车，毕竟还是有很多消费者，对于特斯拉的产品并不是那么放心。

当然从销量层面来看，尽管国内乘用车市场的整体表现向好，尤其是相比于2019年4月，出现了一定幅度的增长，但是也能看到另一个现实，那就是留给弱势车企的机会已经不多了，市场份额和销量开始不断向优势品牌聚拢。销量位于前10位的车企，占据了国内乘用车市场59.8%的市场，接近6成的市场份额被区区10家车企掌握，那么剩下那么多的车企瓜分40%的市场份额，那么有很多车企自然就要被迫离场了！因为在剩下这些车企中，还有很多非常强势的存在，比如广汽丰田、长城、比亚迪、奇瑞、红旗、特斯拉、蔚来、理想、小鹏等车企，这些相对强势或者说生存状态很好的车企，又会分走其中一大部分市场份额，那么剩下那些本身就比较弱势的车企，是不是就面临没饭吃的“窘境”？

总的来说，国内乘用车市场延续了2020年后半年的回暖趋势，很多厂商的销量呈现比较明显的增长趋势，但是国内汽车市场的厂商格局也发生了很大的变化，自主一线品牌开始崛起，与主流合资品牌在销量上难分伯仲，而上汽大众这样的长期强势的车企，如今也出现了明显的颓势，特斯拉也因为一些非市场因素出现销量波动！国内乘用车市场已经真正意义上进入了调整期，很多缺乏竞争力的车企，包括合资品牌车企，未来一段时间的处境，都会相当尴尬乃至于危险。