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不同于资本市场表现出的冷淡，跨国车企2021年第一季度业绩迎来普遍大涨，营收利润翻倍更是屡见不鲜。

众所周知，受全球经济放缓以及疫情因素的影响，2020年同期全球汽车市场几近停摆，亏损也成为车企的主旋律。如今，随着汽车市场逐步回暖，以及去年同期的低基数效应影响，绝大多数车企也迎来“大丰收”。

在这当中，得益于市场率先反弹且后劲十足，在交出亮眼成绩单的背后，中国市场再次占据C位，成为巨头们汲取利润的主战场 。但繁荣背后仍有隐忧，随着芯片危机加剧，车企前路也充满未知。

净利大增已成普遍现象

从数据来看，已公布一季度财报的跨国车企业绩普遍延续了2020年下半年的积极态势，并取得了强劲的业绩增长。

根据戴姆勒公布的数据显示，得益于奔驰高单价车型战略，集团利润空间有所改善。今年第一季度，集团营业收入增长10%，达410.17亿欧元；净利润达42.9亿欧元，相比上年同期的9400万欧元增长了约45倍。鉴于业绩的大幅增长，戴姆勒也上调了全年的利润率预期。

大众集团一季度销售收入增长13.3%，达到624亿欧元，这一数据超过了疫前（2019年）600亿欧元的水平，营业利润也随之增至48亿欧元。

在大众看来，业绩的大幅增长得益于销量的增长，产品组合的改善，原材料套期保值估值的积极影响以及固定成本削减计划的初步成功。为此，集团将2021年全年营业利润率从5.0%至6.5%提高到5.5%至7.0%。

同属德系巨头，宝马集团业绩也实现了大幅增长。其中，汽车部门实现营收227.62亿欧元，较去年同期增长26.5%，息税前利润激增876%至22.36亿欧元。为此，宝马预计2021年全年汽车部门销量和息税前利润将实现大幅增长，息税前利润率将达到预测范围的上限，即6-8%，自由现金流会超过40亿欧元。

美系品牌方面，通用汽车一季度净收入达325亿美元；净利润达30.22亿美元，较去年同期暴涨928%。2021年全年，通用的业绩目标为，全年净利润预计在68亿美元至76亿美元之间，调整后息税前利润预计在100亿美元至110亿美元之间。

福特汽车也在去年同期亏损20亿美元的基础上扳回一局，净利润创下了2011年以来的最高纪录，调整后的利润率达到了13.3%。

此外，一直以来饱受备受质量问题争议的特斯拉，也在第一季度赚的盆满钵满，营收103.89亿美元，同比增长74%；归属于普通股东净利润约为4.38亿美元，同比增长了2638%，不仅创下史上最高季度盈利纪录，也连续七个季度实现正盈利。

中国市场成关键先生

纵观跨国车企公布的成绩单不难发现，在一季度营收利润大幅增长的背后中国市场依旧扮演着关键角色。根据中汽协发布的数据显示，2021年第一季度，汽车产销分别完成635.2万辆和648.4万辆，同比增长超七成。

戴姆勒股份公司首席财务官哈拉德·威廉指出，集团业绩的增长得益于，中国市场的增长趋势、集团强大的产品组合及合适的定价策略，同时依托业务运营表现的改善和有效的成本控制。

数据显示，今年一季度，梅赛德斯-奔驰销量达59.1万辆，同比增长15%。其中，中国市场迎最佳一季度，售出新车超22万辆，同比增长60.1%，增幅领跑全球其他细分市场。

与戴姆勒相同的是，大众集团今年第一季度交付量同比增长21.2%至240万辆。作为大众集团最大的单一市场，中国市场在一季度销量同比增长61.4%。

就宝马集团而言，在业绩大幅增长的背后是，“中国合资公司华晨宝马汽车公司的利润份额为5.03亿欧元，对集团财务结果改善起到明显作用。”

与此同时，根据通用汽车发布的数据显示，一季度通用在全球销售174.4万辆汽车，同比增长20%。其中，五大品牌在华销量超过78万辆，同比增长69%。中国市场已经超过北美市场，占集团总份额45%，成为通用全球最大的单一市场。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉在致股东函中表示：“一季度强劲的财报表现显示了我们业务的潜在优势，特别是中国和北美市场，以及通用汽车金融业务表现尤为突出。”

此外，福特汽车业绩创下10年最佳的同时，集团在中国市场的亏损也从去年同期的2.4亿美元缩小到了1500万美元。据悉，今年一季度，福特品牌在华销量实现连续第三个季度同比增长；林肯品牌销量则创下历史新高。

进入第二季度，福特汽车加大对华的业务运营方面的调整，其中包括成立福特中国福特品牌乘用车事业部以及一系列人事调整。

而特斯拉一季度在全球范围内交付汽车18.5万辆，同比增幅达109%，创下了历史新高。在取得如此成绩的背后与中国市场密不可分。根据乘联会数据显示，一季度特斯拉Model 3和Model Y在中国销量超过6.9万辆，占全球销量比重约为38%。

芯片危机愈演愈烈

在销量大增，业绩大幅增长的背后，困扰行业已久的芯片问题在全球范围内愈演愈烈，也给跨国巨头们第二季业绩带来隐忧。

福特北美工厂减产、奔驰停产2周、丰田暂时关闭5座日本工厂、日产英国/西班牙工厂关闭、三菱在全球削减多达1.6万辆汽车的产量、Stellantis暂时解雇底特律Jeep工厂工人、沃尔沃关闭部分工厂……

从去年年底至今，跨国车企停工停产的消息不绝于耳，而在车企一季度业绩报告中也可看出，第二季度汽车行业缺芯潮也将愈演愈烈。

大众汽车警告称，由于全球芯片短缺，公司第二季度的产量将比第一季度受到更大的冲击。大众西雅特品牌总裁Wayne Griffiths指出，此次芯片短缺是公司目前面临的最大挑战。而就在上个月，大众汽车透露，由于芯片短缺公司已损失了10万辆汽车产量。

福特也提到，第二季度业绩会受到芯片短缺的影响，预计产量将损失50%，下半年情况会有所好转，产量损失会降低到10%左右，全年将有110万辆汽车产量受到影响，调整后息税前利润将减少25亿美元。

不仅如此，4月28日，宝马对外宣布，受全球缺芯影响，其在英国牛津工厂在4月30日-5月3日停产3天，并且宝马德国雷根斯堡工厂从4月28日当周开始减少生产班次。有分析指出，随着汽车芯片短缺逐渐严重，宝马未来在供应链端的压力或日趋严峻。

面对全球范围内愈演愈烈的缺芯危机，无论是车企还是芯片供应商都在积极应对，不少国家也发布了相关扶持政策，以帮助企业挺过难关。

其中，标致将在308掀背车中使用老式模拟速度计，而不是使用需要芯片的数字化版本；通用正在生产部分没有搭载燃料管理模块的雪佛兰Silverado皮卡；日产将把预装导航系统的汽车数量削减约三分之一；Stellantis通过使用其更基本的Ram Classic卡车部件来保持Ram Classic皮卡的生产。

此外，特斯拉也表示，通过寻找新的半导体供应商，然后迅速为芯片编写新的软件而从一定程度上缓解了芯片短缺带来的影响。

政策层面，韩国产业通商资源部牵头组建未来汽车和芯片产业联盟，投资近2000亿韩元，以扩充韩国车载芯片的开发和生产；日本经济产业省将斥资420亿日元，为芯片研发提供资金支持；国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，明确将着力推动突破车规级芯片、车用操作系统、新型电子电气架构、高效高密度驱动电机系统等，作为实施新能源汽车基础技术提升工程的重要一环。

可以看出，在全球汽车行业加快复苏的背景下，车企都迎来了不同程度的复苏，但与此同时芯片供应问题也在短期内带来危机，这将对2021年上半年全球汽车产销带来影响，其中业内普遍预计二季度影响更为严重。可以预见的是，如果“缺芯”危机短时间无法消散，车企前路仍充满挑战。