更快，更省油，试驾丰田RAV4荣放双擎E+
都说TNGA改变了丰田造车，从市场反馈来看，目前丰田TNGA下的这些产品也确实有着不错的用户认可度，其中包括丰田RAV4荣放。今天我们要试驾的这款“荣放”更省油且动力更强，这是丰田实现全方位电动化过程中的一款产品――RAV4荣放双擎E+。
丰田的全方位电动化包括四种动力形式，“双擎”为普通油电混动版车型、“双擎E+”为插电式混动版车型、“E进擎”为纯电动车型，“氢擎”即为氢燃料车型。没有量大还便宜的“买卖”，目前RAV4荣放双擎E+三款车型的补贴后售价为24.88-29.68万元，整体高出了燃油版、普通混动版车型的售价区间。
| RAV4荣放双擎E+售价 | ||||
| 车型 | 补贴后售价（万元） | NEDC纯电续航 | 最大功率 | 峰值扭矩 |
2021款 2.5L 两驱都市Pro | 24.88 | 95km | 194kW | - |
2021款 2.5L 两驱精英Pro | 25.68 | |||
2021款 2.5L 四驱旗舰Pro | 29.68 | 87km | 225kW | |
○硬朗风格得以延续
RAV4荣放双擎E+和燃油版、油电混动版车型的外观、内饰设计相同，我们简单回顾一下这辆车的静态表现。
在同级别车型中，RAV4荣放双擎E+的年轻感算得上数一数二，这主要得益于外观大量的凌厉线条，比如前包围的视觉冲击力能给人带来较好的观感。另外，双擎E+没有因为插电式混合动力版的身份而加入一些蓝色饰条点缀，我个人比较赞同这种做法，毕竟很多新能源车型所谓的“设计特征”倒是成了画蛇添足。
很多插混车型相比同款车型的燃油版本会发生车身尺寸变化，但荣放双擎E+只有车高比燃油车型高了5mm，其它尺寸无变化。毫无疑问，新车内饰也沿用了燃油版车型的造型，这套设计看着还挺舒服的。
聊到RAV4荣放，很多人会吐槽这块中控屏，一是系统流畅度、UI设计无法给用户带来很好地体验，二是屏幕黑边框较粗，且厚度偏厚，视觉效果不佳。但在配置部分，其实双擎E+是要优于双擎版车型的，比如HUD、方向盘加热、后排座椅加热都是前者的专属，这也是个安慰吧，毕竟车价不低。
由于更大容量动力电池组的搭载，一些插电式混合动力车型的乘坐空间会受影响，那RAV4荣放双擎E+的空间表现如何？马上和大家分享。
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