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挥别2020年的阴霾，2021年第一季度，大多数车企终于可以稍作喘息。从日前接连公布的Q1财报来看，增长的营收成为它们持续回血的重要支撑。

与此同步的，是国内整体汽车市场的逐步回升。根据中汽协发布的数据显示：2021年第一季度，乘用车产销分别完成495.5万辆和507.6万辆，同比增长83.1%和75.1%；新能源汽车产销分别完成53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长320%和280%。

虽然去年一季度基数过低，销量同比增幅没有太多实际参考意义。但各家车企财报中透露出来的种种讯息，却成为过去中国车市不可忽视的重要缩影。

赚钱是主旋律

不断更新的车企财报中，盈利是主旋律。不论是传统车企还是新势力，都有着不错的表现，基本都迎来了正增长。

其中本土车企表现强劲。广汽、上汽、长安、比亚迪等都呈现火力全开的状态。

得益于自主和合资两大板块的持续盈利，今年一季度广汽集团净利润为23.66亿元，较2020年同期增长1896.65%。一季度销量为496,560辆，较2020年同期增长62.2%。其中广汽传祺销量74,259辆，同比增长36.3%。合资板块的“两田”表现抢眼，一季度广汽丰田和广汽本田二者合计销量38.2万量，在集团中销量占比高达76.7%。

长安汽车集团也有着类似表现。一季度集团营收约320.27亿元，同比增长176.96%；归属于上市公司股东的净利润8.54亿元，同比增长35.26%。突破的60万辆销量中，自主板块贡献了超过50万辆，成为销量主力军。合资板块的长安福特和长安马自达则呈现加快复苏的状态。

占据有利位置的上汽集团，今年一季度营业收入为1844.1亿元人民币，同比增长82.13%；归属于上市公司股东的净利润为68.47亿元，同比增长510.83%。暴增的利润背后是销量的不断回升。今年一季度集团累计销量114.24万辆，同比增长68.24%。其中自主系阵营销量高达54.8万辆，在集团总体销量中的占比达到48%，创下历史新高。

新能源元老的比亚迪，在风口上快速扩张后同样喜人。今年一季度比亚迪实现营业收入409.92亿元，同比增长108.31%；归属于上市公司股东的净利润2.37亿元，同比增长110.73%。一季度销量为10.9万辆，同比增长98.85%。其中新能源板块累计销售5.47万辆，同比增长146.72%。不过相比其他集团，比亚迪业务板块也要更加丰富，涵盖了汽车、电子、轨道交通产业等不同领域。

最后来看新势力。蔚来和小鹏都交出了不错的答卷。

财报显示，蔚来2021年第一季度总收入为79.82亿元人民币，同比增长481.8%；综合毛利率为19.5%。同时，蔚来2021年第一季度交付量达到2.006万辆，首次单季突破2万辆，同比增长422.7%，环比增长15.6%。

13日发布财报的小鹏，一季度营收为29.5亿元，同比增长616.1%，毛利率达11.2%。第一季度累计交付13340辆，同比增长487.4%。

中国市场成关键

国内市场的持续向好成为众多本土车企的坚强后盾，同样成为众多车企盈利的关键所在。各大车企财报中，多次表明了中国市场的重要性。外资车企最为明显。

以大众、通用和福特三巨头为例，三家车企一季度财报表现均超预期。中国市场的强劲复苏让三家车企获益良多，成为提升其全球业绩表现的最佳助手。

坚定转型步伐的大众集团，一季度销售收入为623.8亿欧元，同比增长13.3%；营业利润为48.12亿欧元，税前利润为44.63亿欧元，税后利润为34.14亿欧元，都有明显提升。

作为大众集团最大的单一市场，中国市场在一季度销量同比增长61.4%。财报中特意提到了新能源领域的表现，集团一季度电动车销量增加了一倍多，达到13.33万辆。坚持电动化转型的背后，是持续的研发投入，今年一季度的研发成本高达40亿欧元。

同样收入暴增的，还有通用汽车。数据显示，今年一季度，通用汽车净收入达325亿美元；净利润达30.22亿美元，较去年同期暴涨928%。

销量分布上，北美和中国市场成为主力。一季度通用在全球销售174.4万辆汽车，同比增长20%。其中北美销售74.6万辆，中国市场五大品牌在华销量超过78万辆，同比增长69%。相比之下，中国市场销量占据总份额45%，比北美市场要略高一筹。

告别去年一季度20亿美元的亏损，今年一季度福特迎来了转机。净利润创下了2011年以来的最高纪录，调整后的利润率达到了13.3%。其中南美、欧洲、中国市场均出现营收两位数的同比增长。

值得一提的是，福特一季度在中国市场亏损已经从去年同期的2.4亿美元缩小到了1500万美元。数据显示，2021年第一季度福特中国在华销售汽车15.38万辆，较去年同比增长超73%，连续四个季度实现销量同比增长。

即便是深陷舆论漩涡的特斯拉，也离不开中国这一庞大的基盘。数据显示，今年第一季度，特斯拉营收103.89亿美元，同比增长73.58%，净利润4.38亿美元，同比增长2637%。需要指出的是，其出售碳积分和减持比特币也成为重要收入来源。

汽车板块中，一季度共交付18.48万辆新车，同比增长109%。其中特斯拉Model 3和Model Y在中国销量超过6.9万辆。也就是说在一季度，中国市场贡献了占特斯拉全球38%的销量。

芯片影响继续

隐藏在捷报频传的财报中，还有一条暗线，就是芯片短缺问题。虽然部分车企没有直接提及，但这一问题已经成为各大车企不可忽视的存在。

由于芯片短缺问题造成的减产、停产问题，正在行业内逐步蔓延。从1月份相继开始的福特、通用、丰田、日产等接连宣布减产计划，到后来的蔚来汽车、特斯拉的停产危机。芯片短缺问题发展正愈演愈烈。

全球范围内，受该问题影响，不仅一季度的交付受到影响，在各大车企看来，芯片危机还将在第二季度继续蔓延。

面对严峻形势，各家也都表现出不同态度，紧张谨慎是大多数。

4月28日，福特汽车公司警告说，芯片短缺将使该公司今年的汽车产量减少110万辆，利润减少约25亿美元。

5月1日，大众品牌CEO拉尔夫·布兰德斯塔特表示，预计未来几个月汽车行业的半导体供应仍将紧张。他表示，大众汽车采购特别工作组正日夜不停地处理这一问题，该问题仍是大众汽车管理层的首要议程。

也有提前布局，沉稳应战的。4月7日，比亚迪董事长王传福在重庆表示，由于提前布局芯片自研，目前全球汽车行业经历的缺芯停产问题，比亚迪没有受到丝毫影响。

谈及芯片问题的解决时间，中国汽车工业协会预计，前三季度，芯片短缺仍将持续，四季度有所缓解。不过也有业内人士指出，芯片短缺的问题或将持续至两年甚至更长的时间。

“缺芯”危机下，欧盟已经开始计划成立“芯片联盟”，欲投巨资实现芯片自给自足。国内车企也开始“积极自救”，加快自主研发步伐。如果说每一场危机的B面是转机，那么谁会在这场芯片危机中抢占先机呢？