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早在2019年五一劳动节小长假，我就借过一台老款比亚迪唐DM。那台车给我的整体感受挺不错，只是亏电状态下的油耗有些高，在高速电池电量耗尽，并以100km/h的速度巡航时，百公里油耗基本在10L左右。

虽说同尺寸的中型SUV在相同路况下油耗比它只多不少，但这样的表现显然没有将混动技术的实力完全发挥。好在这一次，比亚迪在唐这款车型上，搭载了最新的DM-i超级混动技术。

唐 DM-i有多省油？直接告诉大家结果吧！

出发时，电池电量为30%，油箱油量为满格。在经过70.7km的长途驾驶后，近50km能量消耗为3.1L燃油+1.3kW·h的电能，综合油耗约为3.5L/100km（由于停车后未及时拍照，导致油耗上升，实际真实油耗为3.4L/100km）。需要注意的是，获得这一超低油耗成绩时并未开启空调，并且全程以50-60km/h左右的经济时速巡航，车上载有4位成年人，且携带少量行李。

或许你会觉得，这种节油赛式的油耗成绩在日常生活中并不具备参考价值。没关系，在返程时我们开启了空调，并且调出SPORT模式，使用极为激进的驾驶方式，完全不考虑油耗的情况下又跑了82km。结果发现，这台整备质量达到两吨的大家伙综合油耗居然始终不会超过8L/100km，这样的成绩别说和同级同尺寸车型相比，就是和之前的老款唐DM相比，也优秀太多。

所以，DM-i到底是什么黑科技，让比亚迪唐的油耗表现一下就变得如此强悍呢？

问题1：什么是DM-i超级混动？

要想解答这个问题，先要知道两个名字：DM-p和DM-i。

比亚迪做混动已经超过10年，之前最经典的产品莫过于唐DM和秦DM，这几款车最大的卖点就是超强的加速性能，通过在燃油车基础上增加1-2套电驱动单元和电池电控系统，就能实现动辄四点多秒的百公里加速成绩，让一众性能钢炮都自愧不如，这就是DM-p的技术路线。

可是并非每位用户都追求“秒天秒地秒空气”的超强加速感受，大多数消费者只是想安安稳稳地开着车，最好还能省点油，于是DM-i技术应运而生。与DM-p不同，DM-i的核心就是上面这套双电机结构，运行原理也不复杂，发动机运转带动发电机发电，而发电之后电能再给另一台电动机使用，进而驱动车辆前进。

一个是发动机直接驱动，一个是绕个弯再来驱动，后者还能比前者更省油？其实这是由燃油发动机的特性决定的。会开车的朋友都知道，燃油发动机的转速一般在1000转/分钟-5000转/分钟之间，但不同转速下它的效率是截然不同的，普通燃油车无法让发动机一直处于最高热效率区间，但DM-i技术却可以。

通过发动机与车轮的分离，可以打破发动机转速和车辆速度的刚性关联，就能实现高效发电与正常行驶的完美结合，进而降低油耗。

除了独特的结构，DM-i技术还拥有高热效率的发动机，以我们此次试驾的这台唐 DM-i 112km尊贵型为例，它所匹配的是骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机。相比普通1.5T，它在技术方面非常先进，拥有可变截面涡轮、缸内直喷、中置式进气VVT、超低摩擦、高压缩比等领先科技，热效率更是高达40%，因此也能将油耗进一步降低。像理想ONE的高油耗问题，就是吃了没有高热效率发动机的亏。

问题2：除了油耗 DM-i还有啥优势？

虽然在油耗表现方面，唐 DM-i给予我们足够的惊喜，但日常用车，光有低油耗肯定也不行，强大的综合实力才是衡量一台车好坏的核心标准。

作为一台PHEV车型，唐 DM-i拥有一块容量为21.5kW·h的电池组，位于车辆底盘中间部分。充满电后，这块电池组可以为唐 DM-i提供112km的纯电续航里程。不止如此，这块电池组采用了比亚迪最新的刀片电池技术，得益于独特的设计和严密的封装，轻松通过最严苛的针刺试验，为车辆安全性保驾护航。值得一提的是，一般PHEV车型只支持几千瓦的慢充，但唐 DM-i却支持快充，大大提升了补能效率。而出色的纯电续航里程也意味着，这是一台可以上新能源车牌的车型，上海、广州、深圳等城市的朋友也可以放心买入。

在唐 DM-i的机舱内，是一台交流永磁同步电机，最大功率为160kW，最大扭矩为325N·m。参数上似乎比燃油发动机弱了一些，但实际上由于电机的特性，动态加速感受要优于参数更漂亮的燃油车。官方公布的0-100km/h加速时间为8.5秒，亏电油耗为5.5L/100km，日常使用绰绰有余。

科技感的营造并不只有动力系统，唐 DM-i还搭载了全新DiLink 3.0智能网联系统，通过4G网络，可以尽最大可能发挥中控屏幕的潜力。例如，通过APP下载，你可以在车机上轻松登录微信、微博或抖音，甚至淘宝、京东等购物网站都不在话下，基本等同于一台智能手机。

而巨大的屏幕还支持横竖翻转，在碰到抖音或微博这样更适合竖屏的APP时，则可以进一步提升用户体验。此时，混合动力的优势再一次凸显，普通燃油车由于电瓶容量很小，在使用车载用电器时需要怠速才行，费油又伤车，但唐 DM-i拥有容量巨大的电池组，即便开着空调、刷着抖音，也可以做到完全不烧一滴油。

最后，还需要特地表扬一下唐 DM-i的NVH性能，在行驶了近200km之后，整辆车的安静程度已经可以媲美合资品牌C级豪华轿车。最令人惊讶的一点是，即便是驾驶者，也很难感知发动机何时介入与停止，唯有通过中控屏幕上的能量流或液晶仪表的数据显示，才能知晓发动机是否在工作，这种水平甚至已经超越了丰田THS与本田i-MMD。

问题3：唐 DM-i能否成为爆款？

预测能不能卖好，产品实力是一方面，产品售价是另一方面。通过上面两个部分，我们基本可以确定，唐 DM-i的综合产品力是没问题的，那么接下来咱们一起聊一聊它的售价。

目前唐 DM-i系列产品已经上市，根据配置不同，一共分为3款车型，补贴后的售价区间也来到了18.98万-21.68万元。单看价格，实话说并不便宜。要知道，搭载2.0T发动机的唐燃油版车型，售价仅为12.99万-15.99万元，DM-i版差不多贵了6万元。而这个价格，甚至与优惠后的大众途观L、别克昂科威、雪佛兰探界者、斯柯达柯迪亚克等合资同级车型相当。那么问题来了，掏得起20万买中型SUV的朋友，会不会放弃合资品牌，选择比亚迪？

个人认为，有可能，但可能性不大。因为比亚迪近些年虽然得益于汽车电动化的浪潮，产品实力进一步提升，但品牌形象相比合资品牌还有一定差距，况且比亚迪销售的车型售价区间基本以10万-15万元左右的廉价车型为主，20万以上显然还不是比亚迪包括其他自主品牌的主销阵地。

不过世事无绝对，唐 DM-i是一台插电式混动车型，重要的是它在很多限牌城市都是送新能源车牌的。要知道在上海，一块燃油车车牌的售价就高达近10万元，如此一来，这款唐 DM-i的性价比一下子就显现出来了。

不过，也别盲目乐观，上海、广州、深圳等限牌城市的汽车消费总量在全国汽车总销量中的占比并不高，因此即便抢占了这几个城市的市场占有率，在总体销量上也不会有很亮眼的数据表现。况且从2023年1月1日开始，上海又将停止对PHEV车型（包括增程式混动车型）赠送新能源车牌，这无异于又增加了像唐 DM-i这样的PHEV车型的普及难度。

大师观察

能不能卖好是一回事，但产品力方面，这台唐 DM-i已经达到一流水准。要知道，3年前我参加第十代广汽本田锐·混动节油赛时，冠军油耗成绩为3.1L/100km，而这台重达两吨的中型SUV，竟然跑出了3.4L/100km的逆天油耗，让人不得不感慨，技术的进步真是超乎想象。所以，你会花20万元，为这台比亚迪唐 DM-i买单吗？