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最近一段时间，网上有关五菱宏光MINI EV以后在上海上不了绿牌的消息在各大论坛、汽车垂类媒体广泛传播。很多消费者也表示，已经接到经销商的通知，称上海新能源汽车上牌规则将发生变化，五菱宏光MINI EV将无法再申领上海本地新能源汽车牌照，也就是我们大家常说的绿牌。这则消息出来之后，很多网友表示，这是上海方面针对五菱宏光MINI EV进行针对性打击。

不过关于这则消息，最新的版本变成了售价10万元以下、车长在4.6米以下的新能源汽车，将不再会送绿牌，如果想要拿到车牌，那就要和其他燃油车一样，通过拍牌的方式来获取，上海车牌的拍卖价格和本身的门槛还是相当高的。所以其实这样的方式，会在一定程度上限制绿牌的发放数量。

实际上，如果站在上海交管的立场，其实我们是能够理解这种做法的，因为很简单的道理，很多人都在花大价钱通过竞拍的方式来获得车牌，但是这些小型电动车，只要付出极小的成本就可以获得上海的绿牌。而且拍牌的初衷也是为了尽可能减少该地区车辆的增长速度，尽可能减少拥堵，但是这些小型电动车的购买门槛很低，如果还要送绿牌的话，那么地区内的新车增长数量还是非常大，当然五菱宏光MINI EV这样的车型，本质上销量又非常惊人，如果任由这样的车型在上海迅速扩张，那么本质上限制车牌减少拥堵的初衷就变了。而将10万元、4.6米作为临界点，也是为了提高购车的门槛，毕竟价格越低，能够买得起的越多。

那么这对于五菱宏光MINI EV来说，这样一则有针对性的规则，是不是特别的不公平呢？从表面上来看，上海这样的做法的确看上去有失包容，但根据我们上面的分析，其实也能够理解。而对于五菱宏光MINI EV来说，其实也不是很打紧，根据之前媒体统计的数据显示，第一季度五菱宏光MINI EV在上海的上险量为1509辆，仅占全国销量的2%，月均上险量为503辆，相比于五菱宏光单月销量最高3.5万辆的水平，这503辆基本上可以忽略不计，所以其实我们认为上汽通用五菱本质上也会担心。

实际上，对于五菱宏光MINI EV这样的廉价小电动，虽然在一二线城市能够见到一些实车，但是总体来看，三四线城市、城乡结合部才是这款车的“广阔天地”。在这些地方，五菱宏光MINI EV可以在很大程度上能够满足一些对车辆有刚需，但是预算比较低的用户需求，比如接送孩子上下学，短距离的上下班代步，而且对长途驾驶没有多少期望值。那么在这样的情况下，这款车的各种缺点就不是缺点了，比如只能用家庭电源进行充电，很多三四线城市都可以通过家庭电源进行充电，白天最高170公里的续航里程，通勤肯定是没什么问题，晚上一夜也能充满电，反正不上高速，其实本质上还是比较方便的。所以在这些地方，五菱宏光MINI EV才会更有发挥的空间。

因此，其实从本质上来讲，五菱宏光MINI EV这样的车型在国内市场大火，并且取得惊人的销量，或许是推动上海启动新规则的原因之一，原因我们上面我们也说了。但是对于五菱宏光MINI EV本身来说，在上海的市场份额本身也很小，所以就算放弃这一块市场，本质上也没什么大碍，毕竟在三四线城市、城乡结合部等市场，五菱宏光MINI EV卖得风生水起，在其他市场稍微发点力，上海市场2%的市场份额，很容易就争取回来了。