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上海车展期间，搭载华为自动驾驶系统的极狐阿尔法S，在公共道路上的真·自动驾驶火了，之前一直不温不火的极狐品牌，也一下子成为关注焦点。

而当大家还没搞清楚华为和极狐到底啥关系时，人称“余大嘴”的余承东，转头又宣布华为商城和旗舰店将正式卖车，而首款车型并不是极狐阿尔法S，而是赛力斯SF5。

虽然我干汽车媒体已经快十年，但是听说这个消息时，反应和普通消费者没啥差别，就是一脸懵逼。赛力斯是什么品牌？SF5是什么来头？

毕竟身在汽车圈，赛力斯这个名字其实还是听过的，只是存在感太弱，我也压根就没有关注过。其身世、来头也基本是一概不知，毕竟前几年冒出来的新品牌实在太多，大多也确实不值得关注。

如今它却突然和华为搭上关系，并成为进入华为商城的首款汽车，那么冲华为的名号，我们也确实有必要好好聊聊，这赛力斯SF5到底是个什么车？

赛力斯到底是什么来头？

做好了功课，不卖关子，直接给大家交待学习成果：赛力斯是品牌名，背后的厂商名为“金康赛力斯”，这是一家2019年5月底成立的新公司，主营业务就是新能源汽车的研发、生产和销售。

公司很新，到现在还不到两年，但这绝不是一个刚刚进入汽车业务的“新人”。就像极狐背后是北汽，几何背后是吉利，金康赛力斯的背后，大家应该都认识——东风小康。

没错，就是那个主营微面、微卡，产品价位聚焦5万元左右市场的东风小康。看到这也难怪我们不知道赛力斯来头了，就像蔚来会极力淡化由江淮代工的属性，首款车型价位就突破30万的赛力斯，自然也想尽量和曾经的东风小康撇开关系。

而赛力斯这个项目，其实开启的时间更早，早在2016年年中就斥资25亿元，开启纯电动车项目，并在美国硅谷成立了名为SF MOTORS的公司，SF5也正是在硅谷的研发团队打造出来的。

研发团队放在美国，除了镀金之外，也确实有着眼进军当地市场的计划，不过过去两年的中美格局大家都了解，因为“种种原因”，SF5进军美国的计划并没有按时进行。

很多人是在华为宣布卖车之后，才知道有赛力斯这个牌子，而SF5这款车型，实际上已经不算是一款新车。早在上一届上海车展，也就是2019年4月份，赛力斯SF5就已经作了首发亮相，去年年中，2020款赛力斯就上市了，共推出4款车型，售价24.9-33.9万。

但是我查了一下销量，2020年上市后的半年里，SF5总计售出791辆。今年前三个月，这款车累计售出150辆，月均销量50台，可以说是非常惨淡了，也难怪它上市半年多，也依然没有一点存在感。

而华为宣布SF5上架后一周左右，订单据悉已经达到6千辆，具体有多少能转化为实际交付量还不好说，但是华为给赛力斯带来的积极意义，不言而喻。

知道了赛力斯的背景之后，紧接着就是另一个问题：华为下场开卖的“华为智选”版SF5，和之前有何不同？华为在这里扮演了怎样的角色呢？

“华为版”赛力斯 有何不同

华为具体是从什么时候开始和赛力斯展开合作，很难说，但可以确认的是，这个时间不会很长。SF5的设计、定义和开发，华为在绝大多数领域都没有参与。这款车内部真正具有华为元素的，只占一小部分。

另外可以确认的是，极狐阿尔法S搭载的那套华为的自动驾驶系统，并没有用在赛力斯SF5上，打开华为商城，首先可以看到这样的界面：

醒目标注的华为元素，包括电驱动系统，HUAWEI HiCar车载系统，以及HUAWEI SOUND音频技术。虽然没有看到自动驾驶，但“电驱动系统”这几个字，其实更加重磅。

因为它表明华为早已悄悄展开了电动汽车核心的驱动技术的研究，而绝不仅仅局限在自动驾驶和车载系统这样的软件层面。

那么在电驱系统中，华为提供了什么呢？往下看，能看到这样的描述：

“三合一电驱系统”、“电机控制器”、“电机”、“减速器”……这些都是电动汽车最核心的驱动系统。看到这我们就可以实锤了，华为不造车，但不管是电驱系统还是自动驾驶，未来最核心的汽车技术领域，华为都已经正式进场。

不过我们都知道，SF5早在2019年就已经开启预售、去年年中开始正式销售，那个时候的电驱系统，也是华为提供的吗？

答案很明显，不是。华为在后面也明确展示，在刚刚上市的华为智选版本，采用HUAWEI DriveONE技术的，是后驱系统。至于前轴搭载的1.5T增程器及电动机，依然是SF5现有的技术。

既然如此，在换用了华为的电驱系统后，赛力斯的性能肯定会有变化吧？

如上表所示，2021款的华为智选两驱版，也就是只有后电机的版本，和2020款的动力参数完全相同，且都采用“交流异步”电机，这说明即便是2021款华为智选版，也并没有采用华为的电驱系统。

真正采用华为驱动的，是2021款华为智选四驱版，后电机类型从之前的“交流异步”，转变为“永磁同步”，技术路线发生了彻底改变。

看参数，搭载华为电驱系统的版本，后电机的功率和扭矩相比之前的版本，不升反降，功率缩小了105千瓦，而扭矩降低了220牛·米，最后总扭矩也从之前的1040牛·米降低至820牛·米。难道用上了华为电驱，性能反而下降了？

参数是一方面，我们再看具体的加速成绩以及续航里程，又有什么变化：

两驱版本0-100km/h加速保持不变，而搭载华为电驱系统的四驱版，却从之前的4.8秒缩短至4.68秒，提速更快。除此之外，在电池容量不变的情况下，2021款赛力斯SF5的纯电续航里程，从之前的150公里，增加到180公里。

当然这点也并不直接代表华为电驱系统的效率更高，因为永磁同步电机的特性，就是整体工况下的效率高于交流异步电机。这套华为电驱系统的整体表现到底如何，还有待更深入的体验才能知晓。

除了后驱电机之外，华为还参与了SF5的车机系统和音响系统，不过极狐阿尔法S上的自动驾驶系统，并没有同步引入到SF5上。

聊到这，赛力斯SF5的来头，以及华为和这款车的关系，大家应该都有大致的了解了。我们也知道在华为参与之前，SF5销量非常惨淡，如今华为开售吸引广泛关注，引发订单暴涨，那么在这种情况下，赛力斯SF5值不值得买呢？

赛力斯SF5 是一款好车吗？

聊完赛力斯和华为的来龙去脉后，我们现在评价赛力斯SF5，就得抛开华为了。因为这款车的设计、定型，都是金康赛力斯主要负责的，产品是好是坏，抛开华为光环，才能客观评价。

​SF5是一台轿跑风突出的中型SUV，尺寸如上表所示，和特斯拉Model Y、福特的“电野马”Mach-E非常接近。而同为中型SUV定位的蔚来EC6，整体还是要大一圈。而和同为増程式电动的理想ONE相比，尺寸就差得多了。

造型设计见仁见智，个人觉得中规中矩，就不过多评价了。主要是SF5非常明显的运动轿跑风，本身有利有弊，优势就是运动感强，外形容易吸引人，而如果对这个外形不感冒的话，实用性的短板就会凸显出来。

比如侧面后半部分，侧窗线条急速上扬，看起来很运动，但坐进车内之后，“铁窗泪”的感觉就出来了。如果你想要一台能舒舒服服家用的电动汽车，SF5就可能要排除掉了。

内饰设计也中规中矩，纵置大屏+简约风格，近几年早已屡见不鲜，因为设计时间较早，这款车在细节方面也没有特别值得一提的创新亮点。

总而言之，如果没有华为站台，赛力斯可能永远都只是一个鲜为人知的边缘品牌，大家在街头也很难看到SF5的真车。

至于驾驶与操控感受，据已经试驾过的媒体反馈，SF5静音表现突出，悬架减震尚可。但转向手感、动态表现都算不上特别出彩。当然，考虑到金康赛力斯的背景，这种表现也在意料之中。

至于动力，赛力斯SF5目前仅推出了増程电动版本，搭载的増程发动机为1.5T四缸机。车身比理想ONE小，但増程发动机的排量比后者大了不少，但是最大功率只有82千瓦，反而不及理想ONE那台1.2T三缸机。

不过SF5电动机功率更大，后驱版动力、0-100km/h加速成绩都和理想ONE接近。而SF5的四驱版，破百性能甚至比Mach-E还要快。不过这是满电状态的性能，亏电状态表现如何，还有待了解。

当然，SF5或许是一台比较平庸的车，但不代表它是一台很差的车。如今有了华为在电驱、车机、音响方面的介入，那么综合来看，这款车到底值不值得买呢？

赛力斯SF5适合谁？

赛力斯SF5是一台新能源车，无需缴纳购置税，考虑到它的售价，在购置税这方面就能省下两万左右。和燃油车相比的话，这款车其实相当于19.5-22.5万元的车型。

这个价格区间，其实恰好是本田CR-V、大众探岳、丰田RAV4荣放等车型的主力区间，如果大家本身就在考虑这一类的车型，那么也可以看一下赛力斯SF5。

​不过正如前面提到的，SF5的定位侧重运动，造型是否符合日常用车的场景，就需要大家慎重考虑下了。

至于具体的性价比，这款车配置非常简单，分两驱和四驱两个版本，功能配置基本相同，像L2级自动驾驶、电动后备箱、全液晶仪表、全部带腰托的前排电动座椅、64色氛围灯等等都是标配。

值得一提的是，它的前排还全部装配了多层隔音玻璃，静音性表现在同价位中应该非常出色。

而SF5也有很多潜在的问题，它虽然在华为商城上架，但未来的保养、维修，肯定还是需要依赖实体店的操作。而华为的店面虽多，但无疑目前是不具备维修保养职能的。

赛力斯本身的销售网络还有待发展，未来能到哪一步还不好说，所以就算有意尝鲜，对于这款车，也是建议大家慎重。

对于华为开售的首款车，大家怎么看呢？