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前两天，我朋友终于提了自己心仪的混动RAV4。而在此之前，他已经买了塞纳、兰德酷路泽、2.7的普拉多和3.5的普拉多。这么来算，这辆RAV4混动，已经是他的第五辆丰田。至于这辆混动RAV4，接下来我打算接过来好好地开几天。

事实上，像我朋友这样的“选手”，很多。甚至包括我——几年前，当我还在憧憬着中五百万的彩票一夜暴富，然后拿出一百万来买车的时候，我罗列的单子是丰田86、普拉多和塞纳。

那时候，这三款的售价还没有像现在这么离谱，一百万拿下还是有可能的。我五百万遥遥无期，但是从我朋友购车历程以及我未实现的“梦想”的趋同中，联想到的是丰田品牌的“厚度”。

不夸张地讲，丰田是目前全球汽车品牌里最具有厚度的。什么是品牌厚度呢？简单说，就是这个品牌能够“拢住”原有用户的能力。比如说，苹果品牌的厚度就不错，无数的果粉总是会在每年固定的时候坐等苹果新机的发布。

而现在的所有互联网企业所要打造的智能生态链，其实也是在构建品牌的厚度。从而使用户可以长时间的地拥有这个品牌，并且长时间的去消费品牌所提供的服务。

汽车，很难谈到品牌厚度，尤其是在中国的汽车消费市场。

从二十一世纪初期中国私人汽车消费市场到现在，短短二十年的时间里中国的汽车产业跃居世界第一。但成绩的背后是增量市场的作用——无数首次购车用户快速地充斥了近乎于空白的市场，所以也才有了一汽-大众早年间仅仅凭借轿车就能创造的销量神话，以及众泰之流的快速成长。

首次购车用户，往往是不具备深刻的品牌认知的，人云亦云式的话题营销在过去的几年时间里，很受增量汽车企业的喜爱。比如说，“大众比较高级”的梗，真是大众销量神话的来源。

不过，增量市场总是有饱和的一天。当增量市场转变为存量市场后，一个品牌的厚度就决定了能否继续发展下去。举个例子，去年倒下的众泰，以山寨起家的品牌厚度就是薄薄一张白纸，收割第一批车主后，基本就等于凉了。想象一下，第一辆车买众泰T600的消费者，会在几年后换成众泰T700吗？

在丰田这里，就会。

从卡罗拉升级到汉兰达，这是一件在任何时候看来都是无比正确的选择；再从RAV4升级到即将国产的丰田塞纳，这也是家中添丁进口的一个需求。如果更进一步的从产品力升级需求看，年轻人买RAV4之后爱上越野，生活事业双丰收再增购一辆普拉多好像也没有什么违和感。

这种毫无违和感的原因在于，丰田产品序列是完善的，在这个完善的产品序列里，也是细化产品力的不断升级。通过细化产品力的升级，巧妙地拿捏不同细分市场消费者的痛点，从而完成顺理成章的产品迭代升级。

还是拿RAV4的首次购车用户来举例子，不否认RAV4是款好车，但是这种均衡的产品在面对消费升级的时候也必然会呈现出过于均衡而缺失亮点的情况，家里添丁进口，空间不足，冬季越野穿越，性能不足。那么，在车主换车时，丰田产品序列里就有针对空间不足而进一步优化的汉兰达和塞纳，也有针对越野性能强化的普拉多。

而这些车的一个共同点都是，在满足具体需求痛点后，其他的产品力也一并升级了——比如说普拉多的空间也确实大了，而塞纳的舒适性也有着巨大的提升。

丰田的每一款产品，都有的放矢。

作为对比，反观大众，与丰田迥然不同。早年间大众就因为套娃而被各种调侃，什么大众只有一款高尔夫，抬高是途观，加上屁股是速腾，速腾拉长是迈腾等等。

虽是调侃，但也确实有它的道理，万年不变的1.4T和2.0T发动机，所有产品都标配DSG变速箱，以及完全一致底盘反馈，使所有的大众车开起来都像极了高尔夫——体验感太过于单一。

进一步说，从高尔夫换到途观，再要往个性玩，大众就真没得选了。随着现在大众的SUV战略得以落地，更加密集发布的SUV产品又再一次地出现了产品的重叠，探影和探歌，探歌和探岳，探岳和揽境，差别就只有大、更大。

来看丰田，全球市场丰田SUV即便都放在一个市场，也很难找到出现产品重叠的，尺寸相同的小型SUV，C-HR主打操控乐趣，日本市场的Raize主打家用。RAV4和Harrier是普通和高级的区别，至于汉兰达和奔跑者，那是七座家用和七座工具的区别。另外还有普拉多和4runner，红杉和陆巡。总而言之，每一款车型之间的差异，都非常地明确。

即便是具体到某一类的车型，丰田可供选择的选择都是足以令人眼花缭乱的，就单纯一个硬派越野车为例，就有多少不同的版本对应到各自的细分市场。国际科考队和联合国观察团用的是LC200系的陆巡，东南亚的小业主用的是海拉克斯平台的奔跑者，中东的武装分子最爱的是LC70系的陆巡，城市需求更多的消费者还有普拉多。

另外，你知道卡罗拉在日本市场还有一款针对中老年人出行的Axio车型吗？细化的产品和产品力，使丰田品牌可以进入到任何一个细分市场，润物细无声——这也就是丰田的精益化生产的另一种表现形式。

现在，大家都在学习丰田的精益化生产，但是能学明白的寥寥无几，原因就出在，绝大部分汽车企业只是单纯地把丰田的精益化生产当做是一种高效管理生产的方式，而忽略了精益化生产在品牌运行中的方方面面。细化的产品布局和产品力呈现，不也是精益化生产吗？

十几年前，奇瑞老总的一句“多生孩子好打架”的名言刷爆了汽车圈。其实，丰田的品牌厚度，也就是多生孩子好打架的路子。不过，不同的是，奇瑞和众多企业的“多生孩子好打架”的策略，是生了七个一模一样“蛤蟆精”去打架，而丰田则是生了七个葫芦娃。

注：图片源自网络