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最近一段时间，有关于一汽大众探岳颗粒捕捉器堵塞导致车辆油耗大灯的投诉在各个汽车投诉网站以及汽车垂类网站、APP的论坛、短消息领域被广泛传播。很多搭载颗粒捕捉器的探岳国六车型被大量投诉，光在车质网一个投诉网站上，我们就看到218例投诉，高居30天内投诉量第一。这样的问题不仅让很多车主比较苦恼，一些还没有发生此类问题的车主们，很多也比较焦虑，因为不知道哪一天，就会出现同样的问题。

当然探岳这款车型遭遇到如此多的投诉，主要原因是探岳搭载的发动机，本身没有尽管什么专门调校，一汽大众为了使发动机符合国六排放标准，便增加一组颗粒捕捉器，试图通过颗粒捕捉器“过滤”部分颗粒物，减少颗粒物排放，从而使排放符合国六标准。从结构上来看，这种颗粒捕捉器本质上相当于“作弊”硬件，因为很多其他品牌的国六车型并没有采用颗粒捕捉器，而且从进排气等方面进行全面优化，这也是很多车型的动力表现相比国六车型略有下滑的原因所在。而大众的很多涡轮增压发动机，本身有烧机油的“习惯”，烧机油自然会产生比较大颗粒并且排出，所以在这样的情况下，大众探岳也会大量产生颗粒捕捉器的投诉。

所以本质上来讲，探岳的颗粒捕捉器堵塞问题频发，是一汽大众在发动机层面的设计缺陷问题，因此出现如此多的问题，厂家一定是要负责任的，但是一汽大众，作为中国销量最高的合资品牌车企，处理的方式却令人大跌眼镜！

之前有很多车友头透露，目前面对探岳颗粒捕捉器堵塞，一汽大众官方没有像样的解释说明和解决方案，经销商给出的解决方案是让车主驾驶探岳去跑高速，还有一些经销商建议消费者直接添加98号汽油。

实际上，对于绝大多数车主来说，经销商给出的方案，基本上是没法实现的，原因很简单，对于大多数车主来说，其实驾驶车辆在城区或者短距离的低速行驶是常态，不可能动不动就跑长途，而且按照经销商的说法，跑高速有利于清理堵塞物。但是就算跑一段时间高速，最终还是有很大的里程要低速行驶，毕竟大家还要工作、学习、生活，不可能没事就高速，而且有些城乡结合部和四五线城市周边比较近的地方并没有高速，那这车该怎么开？

所以其实对于探岳大量的颗粒捕捉器堵塞的投诉，一汽大众不能不闻不问，经销商也不能建议消费者一“跑”了之，原因很简单，这样的处理方式，没法从根本上解决问题！如果厂商不能站不来解决问题，而是授意经销商建议车主“跑”高速解决问题，这不是解决问题的有效办法，也不能消除车主们的后顾之忧。

事实上，按照我们对大众行为习惯的推测，第一批国六探岳车主很有可能将成为唯一一批受害者，因为一汽大众虽然在这款车的相关问题上啥话不说，但是到小改款车型上，会“偷偷”地进行改进，这些问题最终会被解决，但是这一批车主，可能就是只能“终身”跑高速了。

这样的情况并非没有在大众的国产车型上发生过，记得之前2019年帕萨特在中保研被撞得一败涂地，很多车主都要求上汽大众站出来给一个解释，但是上汽大众除了通过各种方式粉饰结果、企图蒙混过关之外，自始至终没有对帕萨特在中保研的表现进行正面说明。不过随着2020款车型的上市，上汽大众对A柱等部位进行了重点加强，在后来第二次中保研碰撞测试的时候，竟然拿下了全优评价。结果就2020款之后的帕萨特车主，不用担心安全问题了，2019款车型的车主们，就成为唯一一批需要担惊受怕、厂商还不管的车主了。

所以其实在我们看来，一汽大众对于探岳这款车颗粒捕捉器堵塞的态度，或许就是对第一批国六车型采用不管不顾的方式，等待小改款车型上市，通过“暗度陈仓”彻底解决问题，当然，这也仅仅是我们的猜测而已不过对于现款车型的车主们来说，动不动就要跑高速，什么时候是个头啊！