凤凰网汽车

纯电动车型在未来汽车市场中将占据主导地位，这是一个不可争辩的事实，然而从内燃机到纯电动的转型并非一蹴而就的，因此插电式混合动力成为了最好的过渡方式，大幅提升动力性能的同时，又能一定程度上降低油耗。一直坚持油电混合路线的丰田，近两年也在积极向插电混动领域发力，前不久广汽丰田便推出一款插电式混合动力车型——威兰达高性能版。从命名中便可看出，厂家对“性能”方面的重视，而6.6s百公里加速以及满电状态下1.1L/100km油耗让我对它的期待瞬间爆棚，或许这才是当下的最优之选。

外观：更换黑色高光设计

作为威兰达的插电混动版本，新车依旧沿用了燃油和混动版整体造型，仅在细节上有所差异，同时得益于丰田近两年在外观设计上的大胆突破，摆脱了人们对于丰田以往的那种中庸形象，眼前的威兰达高性能版给人一种时尚而又运动的视觉效果。

为凸显插电混动版身份，新车在细节之处改动较多，只要记住以下几点，你就能一眼分辨出这是款高性能版。新车依旧采用大尺寸梯形前格栅，不过内部造型发生了改变；下包围由原先哑光材质更换为黑色高亮材质，并加入了哑光银色饰板，使其看上去更加精致；新车取消了燃油和混动版两侧圆形前雾灯，取而代之的是条状LED灯带。

车身侧面有三大改变，其一便是左前翼子板处新增“PLUG-IN HYBRID”标识；其二便是在右后翼子板处新增慢充充电接口，根据官方数据显示，使用220V 16A充电桩情况下，约5小时即可充满，220V 8A充电桩情况下，约9.5小时即可充满。同时，蓄电池中的电力除了用于车辆驱动外，还可用于外部供电，通过后备箱内的插座可供使用的功率合计达1500W；其三便是采用了全新样式的19英寸轮圈造型，轮胎则采用普利司通ALENZA 001系列，该系列轮胎是普利司通针对高端SUV车型研发，主打舒适性与湿地抓地性能，具体规格为235/55 R19。

车尾变化思路与车头一致，后包围由哑光材质更换为黑色高亮材质，看上去更加时尚。此外，双边共双出排气采用了“大圈套小圈”的设计，视觉效果更具“性能”味道。

除此之外，威兰达高性能版还新增一款名为“耀动红”的车漆配色，实车看上去也颇为时尚。

内饰：全液晶仪表加持

内饰整体依旧沿用燃油和混动版的“T”字型布局，各功能区域划分清晰，易于上手操作。值得肯定的是，威兰达高性能版中控台以及车门内侧均采用软性材质，覆盖面积较大，触摸手感较好。

三辐式多功能方向盘没有发生太大改变，大小适中，真皮材质触摸手感细腻，两侧多功能按键也较为丰富。此外，本次试驾的威兰达高性能版顶配车型还配备了全液晶仪表盘，配合大尺寸中控屏，大幅提升了车内科技感。同时，仪表盘内部UI设计清晰易懂，右侧还会标有“HEV”和“EV”等模式相关的续航里程显示，左侧则会标有发动机和电动机驱动方式示意图。

10.1英寸中控屏不仅尺寸可观，内部功能也十分丰富，其搭载了智能语音交互系统，支持免唤醒和自然情景语义识别功能，同时还支持4G车载高速网络、OTA在线升级、QQ音乐、高德地图/腾讯地图以及车载微信等功能，以上功能还可享受3年免费无限上网流量。

此外，威兰达高性能版还搭载了丰云悦享，车主可通过手机app实现远程控制车辆、查询车况、远程故障诊断服务、保养提醒以及紧急道路救援等。

空调方面，新车沿用了丰田惯用的物理按键设计，便利程度自然没得挑，两侧旋钮侧面还采用了螺纹胶质材料覆盖，增强操作时的摩擦力，实际体验手感出色。配置方面，诸如自动空调、后座出风口、前排温度分区控制以及车内PM2.5过滤装置均有所配备，能够满足日常家用。

舒适性配置方面，这台顶配威兰达高性能版可谓面面俱到，甚至还有意外惊喜。具体来看，新车顶部配有一个国内消费者喜闻乐见的可开启全景天窗，能够为后排乘客带来不错的开阳感。前排座椅采用仿皮和真皮两种材质搭配，加之内部填充物柔软以及10向电动调节，乘坐感受的确没得说，同时前排还配备了两档座椅加热配置，进一步提升舒适性。

除上述几项舒适性配置外，顶配威兰达高性能版还拥有两项越级配置，方向盘和后排座椅加热，这对于北方消费者来说无疑是“冬天里的一把火”。

另外，值得一提的是，威兰达高性能版全系还标配了HUD抬头显示，而在这台顶配车型上还配备了流媒体后视镜，这两项配置日常使用频率较高，同时便利性得以提升。

动力：静如处子，动如脱兔

威兰达高性能版最大亮点在于搭载了由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统，并依据驱动电机数量分为低/高功率两种版本，其中2.5L发动机最大功率132kW，峰值扭矩224N·m，两驱版电机功率134kW，峰值扭矩270N·m，四驱版电机功率174kW，峰值扭矩391N·m，传动方面，全系与之匹配的是E-CVT无级变速箱。

此外，在蓄电池满电状态下，新车百公里综合工况油耗仅为1.1L，总续航里程高达1152km，当蓄电池电量较低时，百公里综合工况油耗则为5.2L。值得一提的是，该车搭载了丰田PHEV插电混合双擎动力科技，可实现EV纯电动与HEV混动模式自由切换，实现“一车双用”。

有了电机的加持，威兰达高性能版在起步时既安静又迅速，这种特点好在如果城市内遇到堵车情况，不会被别人轻易“夹塞儿”。随着油门踏板的深入，能够感觉到动力十分绵密，而且E-CVT变速箱的加持，也不会令你感到有顿挫感。

挡把左侧不仅配有经济、普通以及运动三种驾驶模式，同时还配有EV、HEV、CHG三种行驶模式。三种驾驶模式整体风格不会相差太大，能够让你很好地适应。三种行驶模式值得一说，威兰达高性能版支持EV纯电驾驶，不过当电量较低时会自动切换至HEV模式。

HEV模式是驾驶者最常用到的行驶模式，平缓加速时以电机为主、发动机为辅，只有当全力踩下油门踏板时，发动机才会立即介入。同时，松开油门进行滑行时，电机高效率回收减速能量，为蓄电池充电。

CHG模式是完全以发动机为主提供动力，可以为电池来充电，开启该模式后，电量会随着行驶里程的增加而提升，这一点是很多插电混动车型所不具备的。

有了大功率电机的辅助，威兰达高性能版加速表现着实不错，6.6s官方百公里加速绝对名副其实。另外，在我们试驾的这两天当中，油门过半时的动力足以应对日常驾驶，基本用不到“全油门”。

悬架方面，威兰达高性能版采用前麦弗逊式独立悬架+后E型多连杆式独立悬架组合，同时由于整车重量相比双擎版本要重，因此底盘整体的厚重感会有所增强。在经过细碎颠簸路面时，悬架能够很好地将其过滤，加之舒适的座椅，乘坐人员体验感非常好。

威兰达高性能版的转向很有特点，低速情况下方向盘的转向会略显沉重，这与丰田其它车型的设定有所不同，略重的手感给人一种稳重感，尤其是当时速起来时，稳重感会愈发加强。同时，方向盘转向的精准度表现也很不错。

值得一提的是，许多消费者总是抱怨丰田车型隔音差，而丰田近几年也努力改善车辆的NVH表现，不过这个问题在威兰达高性能版上基本不见踪影。主要原因在于日常用到最多的HEV模式主要以电机为主，发动机为辅，因此发动机的噪音非常小，而且滑行时所回收的能量效率极高，基本不会出现电量用光的情况。

空间：完全可以满足家用

空间方面向来是丰田的拿手好戏，威兰达高性能版储物数量较为丰富，并且容积可观。具体来看，方向盘左侧配有一个小型储物格，底部还配有防滑垫。挡把前方设有一个十分规矩的储物格，用来放置手机再合适不过了。后方则是带有限位器的水杯架。中央扶手箱内部容积比较可观，上方还设有单独的储物格，可用来分类摆放物品。值得一提的是，副驾驶正前方还配有一个长条储物格，非常实用。

乘坐空间方面，身高为180cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳两指距离，表现不错。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部空间拥有四指距离，腿部则达到了两拳有余，同时中央地台凸起并不高，不会对中间乘客造成太大影响。后排的储物空间方面中规中矩，配备了常规的后门板储物槽、前排座椅后置物袋以及水杯架。

后备箱方面，威兰达高性能版与燃油和双擎版保持一致，地台十分平整，后排座椅还支持比例放倒，放倒后可与地台形成完整平面，表现不错。地台下方则配有一个非全尺寸备胎、充电器以及随车工具等。

安全：全系主/被动安全丰富

威兰达高性能版在安全配置方面可谓非常厚道，全系标配车身稳定控制系统、车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全、前/后驻车雷达以及上坡辅助等，这台顶配车型还配备了360度全景影像和倒车车侧预警系统。不过，全景影像的画质放到如今来讲的确有些不过关，未来有待优化。另外，诸如车道保持、盲区监测以及驻车辅助等功能可通过多功能方向盘在仪表盘左侧进行操作，便利性不错。

总结：