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卡罗拉在一汽丰田的产品序列里，可以说是坐稳了头把交椅，同时也是唯一一款在售的紧凑型车。不过以更精准的定位来看，它最直接的竞争对手就是速腾和朗逸。但与速腾这种定位略高半级的车型相比，单从“三围”来看就已经没有优势了，所以一汽丰田的亚洲狮正式登场。

一汽丰田-亚洲狮

优点：底盘质感优秀 乘坐空间宽裕

缺点：中控屏造型和UI设计老套

TOYOTA 亚洲狮外观 | 卡罗拉与亚洲龙的融合体

其实很多人第一眼对于亚洲狮的感觉就是“卡罗拉L”，不过仔细观察后可以看出，这台车则是卡罗拉和亚洲龙的融合体。车头部分大面积的镀铬装饰用来提升档次感，X造型的前格栅与亚洲龙相似，整体比较注重横向空间的拓展。

大灯组的造型十分狭长，全系标配LED光源，并且与镀铬装饰很好的融合在了一起，辨识度还是相当高的。另外，自动头灯和自适应远近光即使在最低配车型上也没有缺席，这一点值得肯定。

车身侧面亚洲狮看起来比较舒展，但没有什么太出彩的设计，车头相比卡罗拉要更加厚重且低矮，视觉上更为稳重。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4720/1780/1435mm，轴距达到了2750mm，超过了速腾的2731mm。

亚洲狮的轮圈给个好评，多辐的样式在高级感上烘托的更到位，样式与亚洲龙相似，18英寸的大小在同级中也是比较少见。轮胎选用了偏运动性能的搭配米其林PS4系列，规格为225/40 R18。

尾部整体还是以卡罗拉为样本，而在细节之处却又有着与亚洲龙更近似的设计。两侧灯组被镀铬装饰相连，中间辅以品牌“字母”，很有亚洲龙的既视感。另外，灯罩进行了熏黑处理，还是比较耐看的。

TOYOTA 亚洲狮 内饰 | 精装卡罗拉

丰田车型的内饰一直都给不了人太多的亮点，但又挑不出来什么硬伤，这台亚洲狮亦是如此，运用了与卡罗拉相似的对称式布局，简洁明了很好上手，不过在用料方面的确有着一定的提升。

中控台被大面积的搪塑工艺软质材料所包裹，下半部分还运用缝线进行了点缀，虽然车内几乎看不到什么真皮材质，但好在从视觉上看质感并不差。

方向盘造型与亚洲龙相同，不过仔细想想，丰田全系基本都是这个样式。实际使用起来，盘辐大小适中，皮质还算细腻，而中间的塑料饰板颗粒感稍重。

12.3英寸全液晶仪表是全车为数不多能够提升科技氛围的配置了，不过要在尊贵型以上才会装配。UI设计和清晰度方面都表现的不错，显示的信息也很丰富。

9英寸中控屏的样式我个人持保留意见，虽然尺寸属于主流水平，但两边依旧有着较宽的黑框，左侧的按键有着很浓的汽配城风格。功能方面倒是没什么短板，拥有导航、倒车影像、智能语音识别、丰田智行互联系统（支持健康报告、远程诊断、紧急救援、被盗追踪）等功能，同时还拥有加QQ音乐以及喜马拉雅FM的在线播放功能。而常用的CarPlay和CarLife互联系统却仅有最低配车型支持，略显遗憾。

亚洲狮的座椅很有特色，运用了双拼的配色，同时选用两种面料，坐垫以及靠背的位置位置为翻毛皮面料，触感很好，两侧的护翼也能够很好的固定住身体，坐垫填充物厚实，即便长途驾驶也不会过于疲惫。

TOYOTA 亚洲狮 空间 | 轴距不是白加的

身高178cm的体验者进入前排，并将座椅位置调至最低，此时的头部空间为一拳左右，处于正常水平。

保持前排位置不变，同一体验者进入后排，此时头部空间为四指左右，得益于2750mm的轴距，腿部空间达到了两拳，接近中型车的水准。

TOYOTA 亚洲狮 动态 | 沉稳老派

常规数据

发动机：2.0L自然吸气

最大功率：171马力

峰值扭矩：205牛·米

变速箱：CVT（可模拟10速）

此次亚洲狮仅推出了搭载2.0L自然吸气发动机的车型，最大功率171马力，峰值扭矩205牛·米，从数据上来看属于主流的水平。在日常的驾驶工况下，发动机的初段动力响应十分积极，足够灵敏的油门踏板以及自然吸气发动机平顺的动力输出，能够让你营造出很轻快的加速感受，很适合城市穿行。而在高速行驶中，后段的动力输出要略显平淡。其实这台车最吸引我的是整体绵密的动力输出，即便在较高的转速下，发动机的声音也展现的十分厚重。

这台可模拟10速的CVT变速箱表现的也是可圈可点，动力的衔接和平顺性方面十分优秀，低速也没有任何的拖拽感。在急加速的过程中，你能够很明显的通过转速表看到升挡的过程，虽然没有AT变速箱那种铿锵的换挡感，但可以算是增添了一些驾驶乐趣。

TNGA架构下的丰田车在底盘调校方面确实有着不错的表现。这台车的悬架明显是舒适性的设定，面对路面细碎的颠簸大部分都能够被过滤掉，悬架很有韧劲。对于较大的起伏，悬架处理的很干脆，也没有多余的弹跳，能够很好的拉住车身。在赛道中连续的重心转移悬架极限压缩的情况下，侧倾还是比较明显的，不过还是能够在可控的范围之内。总而言之这套底盘给人的感觉就是很沉稳，厚重感甚至已经超越了部分德系车型。

转向手感十分轻盈，阻尼的释放很线性，特别顺滑，不过车头的指向性还是属于比较模糊的，对于一台家用车来说，这样的设定也在情理之中。NVH方面这台车表现的比较一般，虽然发动机的声音很厚重，但风噪和胎噪确实有些影响乘坐感受。

TOYOTA 亚洲狮 | 写在最后

这台亚洲狮可以说是一台极为称职的家用轿车，2750mm的轴距使第二排的纵向乘坐空间十分充裕，相比竞品优势明显。而在驾驶感受中底盘的厚重感是亮点，充满韧劲的悬架提升了品质感。可以说这台亚洲狮扬长避短，将亚洲龙和卡罗拉的优势很好的融为一体。