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汽势Auto-First|张弛

华为和汽车主机厂合作的名单越来越长，这是华为宣称不造车后最愿意看到的结果。近日，广汽集团透露，公司目前在与华为共同研发L4级自动驾驶车辆，计划于2024年量产。此前华为已携手北汽、长安深度合作造车，而仅作为供应商将搭载其车机系统的主机厂已超30家，涉及车型超百款。这也被认为华为要做汽车界“博世”，成为智能汽车产业一级供应商的序曲。

据汽势Auto-First了解，2017年、2020年广汽集团已与华为签署两次战略合作协议，在大数据、车联网、智能驾驶等领域展开深入合作。而最近广汽集团发布与华为的合作，直接瞄准了目前最为炙手可热的L4级自动驾驶。这一阶段的自动驾驶，是一种无需人工干预即可在大多数时间自行行驶的车辆，但可以编程，以避免穿越未绘制告警地图的地区或恶劣的天气。

在4月份上海车展前夕，华为智能驾驶系统和鸿蒙车机系统装在北汽极狐阿尔法S上，在上海市区大显身手，无保护左转、避让快卖小哥、变道超车。华为方面表示，其高阶智能驾驶能力比特斯拉强多了。

和北汽极狐的合作，华为除了两大系统装车外，还有三个动态激光雷达。车身、行走的执行系统方面北汽蓝谷麦格纳操刀。从华为找科技和汽车媒体试驾，包括极狐阿尔法S 华为HI版的发布来看，行业和消费者对华为的技术表现出了极高的热情。

华为的ICT能力和汽车产业融合，采用新的商业模式，发挥各自优势，是北汽与华为携手的根本出发点。华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，“华为发挥ICT优势，车企发挥产品制造、整车定义、面向客户的优势，强强联合采用共同设计、开发、销售这样的模式，被定义为华为inside模式。”同时王军对北汽和行业曾表态，“华为公司不可能跟那么多车企采用华为inside模式，只要采用这种模式就是深度合作一系列产品，实现共同成功，这是华为的定位。”

除了与北汽、广汽的深度合作，华为、长安汽车、宁德时代三方合作打造的高端智能电动车将于今年底发布，它们将联合打造一个全新的架构、平台以及产品，融合多领域前沿技术。

目前其软硬件既可装到北汽、广汽，也可装到长安上，通过这些车，可把自己的软硬件产品打磨好，这样一举两得的事情，显然是不直接下场造车的最优解。从目前合作的厂商来看，华为在车主数据利用上预计也会占主导地位，对于自动驾驶系统数据积累和训练会有较大好处。

王军曾表示，未来可能在华为体验店卖阿尔法S华为Hi版车型。如果说华为的激光雷达、智能驾驶系统、鸿蒙车联网系统的第一次装车给了北汽，卖车的第一次并没留给北汽。在上海车展期间，华为已经公布在其5000家高端体验店和华为商城等渠道销售赛力斯华为智选SF5。而赛力斯搭载了华为的电驱系统、HIcar及Sound音频技术。

对于华为为何要卖车，华为消费者业务CEO 余承东表示，“美国四轮制裁后，华为手机这种高频、刚需、海量的产品业务遇到巨大的困难，智能电动汽车销量虽然没有手机那么大，但是单价高，能够弥补手机的销量缺失。”

关于造车方面，华为轮值董事长徐直军表示华为计划与三个车企合作打造3个汽车子品牌，目前北汽、长安、广汽已经浮出水面。华为2018年就已明确不造车，帮助车企造好车，打造自己的inside模式，正成为华为在汽车领域越来越清晰的目标。