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如果要去年最会赚钱的车企是哪一个，相信丰田肯定当仁不让。5月12日，丰田汽车公司发布了2020财年（即2020年4月至2021年3月）丰田集团联合财务报表。

数据显示，2020财年丰田集团的销售额近1.7万亿元，营业利润近1300亿元，纯利润达到了1327亿元，同比增长超过了10%。

从财报数据上不难看出，即使在去年疫情的冲击下，丰田的盈利能力在行业内仍拔得头筹。当然，这其中，国内市场的贡献功不可没。可以预见的是，市场环境也好，押宝电动化也罢，总之，去年的丰田足以让很多人妒忌了。

不降反增的盈利“哲学”

丰田总是习惯一板一眼，按照计划和流程行事。面对2021年，丰田预计2021财年销售额将达到30万亿日元（约合人民币17730亿元），营业利润预计将达到25万亿日元（约合人民币1478亿元）。

事实上，丰田对于这样的数据呈现早已胸有成竹，毕竟，去年丰田的纯利润已经达到千亿人民币水平。

数据显示，丰田集团2020财年销售额为27.2145万亿日元（约合人民币1.6084万亿元），同比下滑8.9%；营业利润为2.1977万亿日元（约合人民币1299亿元），同比下滑8.9%。

但在销售额、营业利润双双下滑的情况下，丰田的净利润依然很给力。据悉，丰田2020财年纯利润为2.2823万亿日元（约合人民币1349亿元），同比增幅达到了10.3%。

众所周知，去年在疫情的肆虐下，主流车企利润率普遍遇到较大挑战。

以个别主流车企为例，2020年全年，宝马集团净利润同比下降23%至38.6亿欧元；大众集团净利润为88.2亿欧元，较2019年同期下降37%；日产汽车合并净收入为7.86万亿日元，营业利润为负1507亿日元，净亏损达4487亿日元。作为对比，丰田的盈利能力无疑排在了前列。

当然，在优异的成绩背后，中国市场自然起到了举足轻重的作用。

分市场来看，在中国地区丰田的销量为200万辆，同比增长29.5%，这主要得益于凯美瑞、卡罗拉、雷凌、RAV4荣放、威兰达、汉兰达以及雷克萨斯部分车型的增长。

虽然北美和日本地区仍在销量基数上超过中国，不过销量相比上一财年都有所下滑。换言之，中国市场已经成丰田至关重要的“利润奶牛”。

不仅如此，在“省钱”这件事上，丰田在国内也贯彻的十分彻底。以经典车型卡罗拉为例，丰田不仅在原来卡罗拉的版本上，推出了同平台的兄弟车型雷凌，而且通过加装混动系统，推出混动双擎版本的卡罗拉和雷凌。一个车型演变出四个车型，可见，这种多维度升级，大幅度降低了造车成本。

嗷嗷待哺的新能源市场

与此同时，在新能源领域，丰田还提出了更具野心的展望。

在财报中，丰田表示到2030年，将包括混合动力车（HV）在内的电动车全球销量提高到800万辆，达到2020财年的近四倍销量。可见，面对不可逆的电动化转型趋势，丰田接下来还将加大力度。

从数据来看，目前，丰田拥有的55款电气化产品中，其中包括45款混动车型、4款PHEV、4款EV以及2款FCEV车型。

不可否认，相比大众MEB纯电动车平台的“激进”，丰田的电动化进程仍显得过于保守，毕竟，眼下丰田纯电车型的比例不高，混动车型才是主力，但这并不代表丰田已经处在明显劣势。

就比如，在今年上海车展，丰田品牌展台一改往日的“兼容”与“沉稳”，无论是品牌战略还是产品属性都是锋芒尽现，尤其是在纯电动领域用激进形容也不为过。

在本次车展上，丰田首次揭幕了旗下全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”，并展出了该系列的首款概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。而这，也被业内普遍看做是丰田实现“大象转身”的代表作。

并且，根据规划，未来新车上市，不止是一款一款上，而是一波一波上。到2025年时，丰田将在全球范围内推出15款EV车型，其中TOYOTA bZ纯电动专属系列，计划推出7款产品。

显然，bZ纯电品牌的发布，是丰田全方位电动化布局的又一次至关重要的落子。也就是说，从此时起丰田在纯电动车方面也要快速上量了，既然做了，就要让它普及起来，这是丰田新能源领域的发展逻辑。