凤凰网汽车

5月17日，全新上汽斯柯达明锐PRO正式上市，作为第三代的国产车型，明锐PRO可谓是彻底强化了。国产后的明锐PRO不仅车长较海外版增加了64mm，轴距更是加长了44mm。此外，新车还推出4款配置车型，售价区间为12.49-15.79万元

与此同时，我们首先必须承认的是，斯柯达的产品力几乎很少出过问题。比如在平台的先进性和配置方面，斯柯达的产品与南北大众保持了基本一致的水平，德系品质毋庸置疑。

那么，承载了诸多希望的明锐PRO，能否将斯柯达当下的处境一扫阴霾？

更数字、更科技

可以看到的是，这一代的明锐PRO有很明显的3个标签：德系、数字、精密。数字座舱是这款新车最大的亮点之一。你可以看到它的中控屏比海外版大了2英寸，视觉效果更棒。

与此同时，明锐PRO和上汽大众ID.4 X一样，搭载了上汽大众最新的MOS 4.0系统。这套车联系统最大的特点就是不局限于车机，而是拓展到了万物互联。

比如借由一个手机APP，可解锁极其强大的功能。你的明锐PRO可以和家里的空调、扫地机器人、电饭煲、空气净化器、电热水器等家电全部连接起来。相比较起来，其他类如语音控车、语音导航之类都显得很小儿科了，在此我们不再赘述。

在整体的科技配置上，明锐PRO也有明显的提升，除了语音控制以外，全车12颗超声波雷达+3颗毫米波雷达、5个摄像头，以及全新升级的大众3.0智能场景驾驶辅助系统，让这台车在当下同级别产品中更加出彩。

内饰方面，如果你接触过之前的MQB EVO平台的车型。那明锐PRO的内饰也许不会给你带来惊喜。但如果从配置的角度而言，明锐PRO的确可以排进A+级轿车的前列。

10.3英寸全液晶仪表并配合上12.1英寸的中控屏、HUD抬头显示，三屏联动的理念可以让驾驶员更加专注于驾驶。

同时，360°全景影像、30色氛围灯、HUD、无线充电、无线CarPlay、CarLife的高阶配备，也让明锐PRO看上去更加高级。

当然，明锐PRO还有更为重要一点的便是加长。在市场中，已一次次地验证加长是一个效果颇为显著的产品优化方案。正如速腾，在上市时直接强调了Long-Wheelbase，不断强调加长这个产品点，于A+级市场持续巩固优势地位。

此次明锐PRO也同样将加长进行到底了。其长宽高分别为4753/1832/1469mm，轴距达到了2730mm。与现款车型相比，车身长度增加了78mm，轴距加长了44mm。

并且另外重要的一点是明锐PRO还全系标配了EA211 1.4TSI（280）高功率发动机以及7速DSG双离合变速箱。

平心而论，放眼整个合资紧凑型轿车市场，明锐PRO绝对不差。要知道，它可是基于大众MQB-EVO平台打造，和全新一代奥迪A3以及第八代高尔夫基因相同。这放在市场中，可是A+顶级的存在。

说同级最强也不过分

A+级轿车市场，其实本就是从A级轿车市场中分出来的，其关系总是剪不断，理还乱，仍在一个细分市场里相互竞争。自然，明锐PRO也仍然逃不了家轿市场内卷的市场格局。

我们再看明锐PRO对手都有谁。先来大众集团内部进行分析，一汽-大众有宝来、高尔夫、速腾，上汽大众有朗逸、凌渡。

宝来和朗逸的1.4T售价区间几乎与明锐PRO重叠，因此在产品力方面作为A+级的明锐PRO是有一定的碾压实力。而凌渡定位本应是略高于A+的速腾，但由于没有最新的更新迭代，所以在产品方面并无太大的竞争力。

剩下的便是目前最活跃的速腾了，轴距加长之后，如今的月销都在2万+。速腾指导价在12.99-19.29万元，而1.4T的速腾价格却一下提到了16.29~19.29万元。如果从产品方面仔细去对比，基于大众MQB-EVO平台打造的明锐PRO显然比速腾更数字化、更科技化。

然后便是本田的思域了。其价格是在11.99-16.99万元，除了思域低配比明锐PRO便宜以外，其他车型售价均超过了明锐PRO。

而在经过产品的对比过后，同样明锐PRO要在10.3英寸全液晶仪表、12.1英寸的中控屏、HUD抬头显示、360°全景影像、30色氛围灯、无线充电、无线CarPlay、CarLife等高阶配置上比思域强过太多。

所以可以看到的是，目前市场主流的A+轿车，整体来看明锐PRO的定价还算精准，有着一定的竞争实力。

当然，从某种程度上也可以看出，能祭出12.49-15.79万这样大胆定价的明锐PRO，也证明斯柯达开始放下身段开始下沉去拥抱更多的消费者，斯柯达如今的销量之惨淡笔者就不过多去讲了。

那些失去的市场份额，也许斯柯达自己都不明白究竟是如何失去的。

就好像斯柯达并没有做错什么，却眼看着消费者渐渐走远。可那又如何，现在我看到的明锐PRO背后是态度更为坚决的斯柯达，它把明锐PRO做到如此之高的产品力同时还放下身段去贴近更多的消费者，或许它正在内心喃喃说：“曾经失去的市场份额，是时候回来了。”

只不过，产品的优秀程度并不一定会与销量成正比，叫好不叫座的情况在中国汽车市场上并不罕见。