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没人再说明锐PRO卖的贵了。

两天前，上汽大众上市了全新的明锐PRO，12.49万的起售价以及15.79万的顶配价格，相比于老款车型有着本质意义上的拉升，价格拉升的背后，则是配置拉满的产品力表现。

过去，我们以非常客观的角度对比了新老款明锐的产品力差距，得出来的结论是现款全新的明锐PRO，在产品力上是全面迭代升级的，而横向对比海内外明锐，国内上市的明锐PRO，同样能够在产品力上拿捏海外版车型。

看得出来，上汽大众对这台车，非常看重。

以至于，连最后的定价都定在了一个非常合理的价格区间中，要知道12.49万的起售价意味着它要比它的真正对手速腾，价格维度上低了4万左右。

大众的Logo，能否在今天的中国市场中，卖出比斯柯达更高的价格？我内心存疑。

我们仔细对比了速腾1.4T入门以及明锐PRO低配车型，得出的基本结论是，在配置层面的表现力上，两款车型势均力敌。

严格意义上来说，指导价16.29万的速腾1.4T低配要比12.49万的明锐PRO贵出了3.8万的价格，但是在配置表现上，两款车型也只是打了个平手。

从核心价值角度考量，速腾的优势是配备了明锐PRO没有的膝部气囊、定速巡航、全景天窗，这三项配置是比较有价值的优势，但从价格角度考量，完全不足以支撑起3.8万的价格差距。

尤其需要注意的是，明锐PRO与速腾是同平台产品，技术标准完全一样，同时尺寸大小高度接近，不同的是，明锐PRO 依托于斯柯达体系带去了更好的掀背表现力，而速腾依托于大众体系，带去了更好的品牌知名度。

的确，我不否认在品牌上斯柯达的弱势，但速腾在价格上没有丝毫的优势也是一个客观事实。

其实从目前明锐PRO的产品力上来分析，其只是在想要在中国市场塑造更好的品牌标签，所以才会在产品力上过度营造实力气氛。

海外明锐入门级车型配备的是1.2T涡轮增压发动机以及扭力梁悬架，同时没有一个能够让消费者合理接受的中控大屏幕以及更加运动的外观套件。

这些斯柯达在海外市场标定的配置，到了国内换成了1.4T发动机以及独立悬架，同时针对国内用车习惯设计了更大尺寸的中控屏幕以及更加运动的套件。

所以，我们才能看到一台比速腾便宜了将近4万的全新明锐PRO，还拥有能够与速腾打擂台的产品力。当然，总有一些人觉得斯柯达品牌影响力不行，不仅仅是你们觉得不行，我也觉得在中国市场差点意思。

但这不能掩盖明锐PRO是目前最值得入手的紧凑型合资轿车，这是一种客观事实。

用户消费的本质永远都是产品能否给生活带去更好的价值，品牌是第一吸引力，但价格与品质同样重要，明锐PRO砍掉了最低配的手动挡车型以及乞丐版配置，做到了用车生活上的精致状态，所以在价格门槛上有所上调，但它的实力也使得对手从此前的宝来变成了速腾。

对手的提升意味着本身的价值也在不断构建，原有的认知需要被抛弃。

而斯柯达的中国运营体系也与大众完全不同，如果说南北大众在中国运营靠的是狂轰滥炸的营销以及极快的推陈出新方式，那么斯柯达在中国的运营方式，靠的则是一个精致化运营体系。

从本质上来说，斯柯达本就没有打算吸引很多人，明锐PRO最好的成绩，就是能够撬动一部分速腾的市场，同时能够为斯柯达在华构建新的品牌形象，做出内核推动力。

让所有人都知道，斯柯达是一个有灵魂的欧洲企业，这远比多卖出几台车有价值，毕竟对于上汽大众来说，斯柯达更像是饭后甜点，而上汽大众本身，才是能够解决温饱的正餐。

既然是甜点，需要的就是精致而不是多大的餐量。