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目前的中国汽车市场还是以合资品牌为主，根据数据显示，在4月份合资品牌销量占比达到58.35%，超过了半数。不过同比此前合资品牌超过60%市占率的情况来看，自主品牌在近两年还是取得了相当大的进步。通过苦练内功提升车企核心竞争力，在产品、营销、服务等方面更为用心，自主品牌确实从合资品牌中抢食到了一定的市场份额，这是乐观的一面。但不可否认，自主品牌想要完全超越仍有很长一段路要走。

与此同时，合资品牌的内部格局也并非完全一成不变，从4月份的数据也可以反映出，看似如常的排名背后其实早已经暗流涌动。

大众虽然拿到了4月份所有汽车品牌的销量第一，南北大众加起来总共销量达到16.7万辆，保住了德系车的荣誉。但是另一方面，排名第二的本田在4月份销量超过15.1万辆，与大众仅差15798台车，对于一个品牌而言，这个差距并不难以跨越。

事实上，4月份的数据可以反映出大众目前在国内市场过得相当不如意，销量所呈现出的都是下滑的走势，环比降幅29.6%，同比降幅也达到了17.8%，要知道去年这个时候疫情的影响并未完全褪去。

而本田则截然相反，整体一片欣欣向荣，4月确实是传统淡季，但它仍然实现了3.9%的环比增长以及5.3%的同比增长。如果按照这个趋势发展，本田超越大众可能是轻而易举的事，为何会出现这种情况呢？

细看大众4月份的销量明细不难发现，大众丢分主要是在SUV市场。大众在4月份仅有两款SUV车型销量破万，途观L：14265辆，途岳：11807辆，以往万辆俱乐部的常客探岳、探歌均只拿到了4千多台销量。一方面可能确实受到了芯片影响，大众内部对产品的交付可能进行了调整，另一方面品质还是压在大众头上的一座大山，3月、4月份探岳在第三方网站的投诉均已经排到了第一，每个月的投诉数量在200个左右，而其余车型的投诉量均只有两位数。

但本田在SUV市场相当骁勇，CRV、XRV这两款车型月销量均超过2万辆，而皓影、缤智均超过万辆，就连冠道也卖出了9277辆的出色成绩，URV也达到了5050台，相比较大众高端市场途昂却仅有1988辆。

至于轿车市场，虽然大众虽然有多款月销过万车型，但是对比自身下滑还是极为明显，只有朗逸保持了绝对优势，原本月销基本在两三万以上的速腾在4月份仅售出9368辆，而中级车领域迈腾帕萨特均实现破万，总共卖出22822辆。而反观本田，速腾的老对手思域销量突破21548辆，中级车雅阁则达到24621辆，该强势的地方一直很强势。

大众更早地耕耘中国市场，也拥有更加完善的产品布局，除了早期的品牌沉淀之外，南北大众双线布局的产品车轮战也是它能够夺得市场份额的很大原因。不过如今本田的双子星战略也越来越娴熟，渐渐补齐的产品线也让大众的优势不再那么突出。

另外，大众近几年的口碑与品质确实在下滑，帕萨特事件就是最好的佐证，原本与雅阁平起平坐的它在去年几乎落到了只有前者一半销量，并且波及到了整个上汽大众家族。相反，本田旗下车型没有明显的缺陷，作为技术流派的它，产品可玩性高的同时，在舒适度、空间感、耐用性方面都做到了极致均衡，而且保值率也位居前列。本田的产品并非只是一个粗糙的代步工具，它表达了更多的人文关怀，曾经的GK5､FC1吸引着无数爱车玩车的年轻群体，而雅阁、CRV、冠道这些不仅仅是为家庭用户量身定造，某些商务场景也能轻松应对，各个阶层的消费者都可以在本田产品中找到归属感。

当下的车市已经进入存量时期，竞争的激烈远比想象中更大，车企想要一直保持住优势也更加困难，产品、品牌、服务都不容出错，大众在国内市场制霸几十年，或许也走到交棒的时候了。