凤凰网汽车

一、会议时间：2021年5约13日13：30-15：00

二、会议形式：ZOOM软件 线上会议

三、会议主持、翻译：王晨宇

四、会议嘉宾：中国汽车流通协会后市场精品服务分会 秘书长 张保泉、日本汽车用品及零部件售后市场促进会秘书长 UEKUSA、 北京改联互动文化传播有限公司 总经理 吴中华、杭州东忠劲风联合创始人COO 王晨宇、杭州东忠劲风技术有限公司 副董事长 武藤等。

五、主持人讲话：介绍参会嘉宾，说明本次会议讨论内容：

1、中国汽车合规化趋势和进程，对标日本汽车改装、用品行业，希望日本协会赋能助力。

2、欢迎分享中国汽车改装市场红利。

七、发言：

张保泉：首先对中国汽车流通协会后市场精品服务分会进行了简单的介绍。感谢日本汽车用品及零部件售后市场促进会的UEKUSA秘书长，和促进本次会实施的各位嘉宾。中国汽车流通产业发展非常迅速，形成了很庞大的汽车改装、用品市场，在快速发展中也遇到了一些瓶颈，最为重要的是如何让行业合规化、合法化，美国、日本、欧洲各国都已经合法化运行二十年以上了，今天特别想和日方协会学习：日本汽车改装合规化进程是怎样实现的？标准是如何制定的？

UEKUSA：当时日本汽车改装用品行业大家也是爱怎么改就怎么改，但是在1990年发生了一件事情，当时美国是世界汽车改装市场第一的位置，美国给日本汽车改装业施加了一定的压力，本身这个行业还是要合法化的，合法化才能够真正的让国外的改装产品进入日本市场，得到更多的推广和销售，那么在这样一个背景下，政府开始行动，从九十年代中期开始确定汽车改装的合规化方向。

日本之前是验完车之后再进行改装，因为日本的验车还是比较标准的，并且执行非常严格，那么当时很多人再次验车的时候，就要把原厂件还原回去。

那么日本现在的汽车改装方向是制定了一个新的验车标准，也就是说之前的话只要是你换了东西就是违法的，其实跟中国的现状可能差不多。那么他们就对各种：底盘件、进排气、座椅、灯、外观、内饰等，在验车标准上做了一些改定，也就是说验收的时候，只要原厂的基础上不超过一个什么范围，那么就可以通过这个验车。所以说现在日本的汽车改装标准就是依照这个验车的标准去实施的，日本根据新的验车标准通过协会制定了各项的产品、服务标准。

UEKUSA：国家只会对验车标准进行规范化和标准化，那么我方协会这边工作就是怎么让这些产品能够达到国家标准。打个比方，像日本做的比较广泛的、量比较大的——轮毂。我方协会下面的一个分会，这个分他们得到国家的允许，他们会根据国家相应的标准制定一个自己的标准，协会又安排了一个轮毂的合格检验线，只要每个公司做出来一款轮毂，想能够在合法的情况下去销售的话，就必须要经过这个测试，测试完了以后就会提供一个“标”给他，是一种“钢印”，就像中国的3C一样。这个轮毂通过安全标准测试以后，就会给它打上这个“钢印”，只要轮毂有“钢印”的话，那么验车人员就不会去怀疑这个产品有没有质量问题，检查员只要看到这个”钢印”，就会自然而然在验车单上打一个勾，就等于通过了。现在日本汽车协会也在其他的一些产品不断的走这个方向，当然有些产品也是没有达到像轮毂一样的标准化流程，也在不断的优化中。

主持人：UEKUSA秘书长想问张保泉秘书长一个问题，他希望了解一下中国这边汽车改装、用品的市场情况，他才能够很准确的回答我们的问题。比如说咱们说的这个改装件的范围是什么？

张保泉：在中国，汽车整车销售之后的一切的产品都是属于改装，大一点的有内改、外改，小一点的东西如电子产品的加装、一些皮革的包覆、内外饰膜的贴装等等。目前中国汽车改装、用品行业政策暂时没有完全的开放，也没有把权力开放给协会和相关部门，所以推动汽车改装、用品合规、化合法化的进程较慢。我们协会需要采集相关的一些信息，尽早让政府知道我们这个行业对标国际应该怎么管理。我们协会期望，根据中国的国情，我们需要分成相应的步骤，比如说由协会制定标准，由相关的质量监督局等部门，根据中国的国情，尽快的去制定好相应的政策、制度，我们协会配合将汽车改装和用品这个行业尽快的国际化、标准化、合法化。

UEKUSA：解释一下现在日本的情况，因为日本这个国家在制定验车标准和制度的时候，可能没有中国那么严格，比如说在改色方面、座椅包皮革或一些电子产品方面，日本在验车的时候不会去检这类东西，因为它不会直接影响到行驶车辆的安全性。在日本验车比较严格的部分，第一个刚才说的轮毂；第二个是刹车避震，因为直接会影响到安全系数；还有一个就是进排气，因为这个会形成噪音和污染；还有一个就是座椅，比如说赛车椅这种椅子要通过日本的相关测试，我记得我之前还拿过台湾的产品做测试，如果通过这个质量测试，就像新车出厂的时候去做冲撞测试一样，通过这个强度测试以后，才可以售卖。

所以说日本协会工作也跟咱们CADA精品分会工作有点像，我们也是不断的在根据这个验车的标准改革、修正他们对于产品的管控，就是什么样的产品才能够让他通过这个验车标准，也就是说有相关的国家已经认定的标准，有此标准的产品协会联合测试机构，就会给相应的产品标记这个“钢印”，只要标有这个“钢印”的话，等于说在默认在验车环节是合格的。但是还有一些没有相应的标准，国家也没有认定，我们还在不断的制标，也不断在优化国家的标准。在国标以外的改装，改装企业也尽量要自我能够做好质量管控，尽量与同类产品的国家标准贴合，虽然没有这种可通过验车的标准，但是可以尽量100%的通过验收的标准来自控。我也解释了，可能国情不一样，所以说可能在中国某些产品有可能比日本更容易实现这个合法化。

张保泉：刚才有一个问题我没有听清楚，就是比如说像电器这一块，您说验车的时候不检，也不用去管理它，像这类产品协会也给发“钢印”吗？

UEKUSA：电子产品这块来讲的话，因为日本对于电子产品的验车管控很简单，就是你改了以后，只要这个车没有故障码就ok ，只是灯光类日本会管理非常严格。比如说转向灯应该是几个，应该是什么颜色。日本现在比较成熟的轮毂、轮胎跟中国是一样的，还有一些成熟的进排气、发动机的一些配件、刹车（卡钳、刹车片、刹车盘）、运动座椅、方向盘、灯类、外观，这些东西他们都是有标准的。除此以外的产品，满足日本相应企业责任就好，不予派发“钢印”，但也会侧面监督、督促相关企业产品自身的品质。

张保泉：标准是无国界的，就像八大车系把IATF16949已经国际化了，所以说我代表协会跟日方协会想发出一个邀请，我们希望这些日本已经制定完的标准，能分享给中方，中方会引用日本标准，就像引用IATF16949一样，把日本标准引用到中国，加速中国汽车改革的合规化。就像特斯拉一样，分享了标准，当然也会分享到更多的成果。所以说我们中方的态度就是欢迎日本改装标准可以被中方引用，标准进来了，也欢迎一些合规的企业顺着标准到中国来拓展市场。

UEKUSA：从协会国际化、标准化的角度问题应该不大，但是这件事要和其他相关负责人商量并按照流程来进行，有结论的话日后会通知贵方。

张保泉：一个国家经济的成熟取决于消费者的成熟。所以我们中国现在消费者是越来越成熟了，他们对产品的认知，对改装的认知，对用品的认知不断的提升。所以说目前中国也一样，中国的压力不像美国给日本的压力那样，而是消费者给中国汽车改装、用品市场的压力，这种力量绝不低于国与国之间给的压力，因为消费者在逼着一个行业在往合规化进程在走，这个势头是势不可挡的。我们希望在中国这个市场蓬勃发展的时期，我们加强合作、加强开发市场，因为目前中国已有的产品标准是满足不了消费者的，日本的一些优秀的合规性产品，能让中国市场迅速提升一个维度和档次，也会让中国汽车改装、用品市场加速成熟、加速合法化。

张保泉：感谢日方协会，感谢各位嘉宾，希望下一次再次深度沟通。