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自主品牌迈向高端，这个口号喊了已经有很多年了。这些年也确实有不少出色的产品出现在人们的视野当中，作为自主的领军品牌吉利汽车自然也不例外。但吉利旗下的多数让人眼前一亮的产品都隶属于吉利的子品牌领克旗下，而吉利本身对高端产品始终没有迈出最后一步，而今天首试的吉利星越L就是吉利品牌迈向高端最为坚定的一步。

如何在外观中诠释豪华

将内饰科技与舒适做到极致

吉利星越L诞生于CMA架构，而与CMA架构相伴半生的动力总成就是来自沃尔沃的T5 2.0T涡轮增压发动机与来自爱信的8AT手自一体变速箱。T5的2.0T发动机在星越L上被分为高低功率两个版本，其中高功率的发动机最大功率可达175kW，最大扭矩350N·m。而低功率的版本在功率上其实并没有小多少，最大功率为160kW，最大扭矩325N·m，与高功率发动机不同的是，低功率版本的发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。

将一套豪华品牌的动力总成放在一台自主品牌车型中，会带来什么样的结果？为了确切的验证此事，我们带来了专业的测试仪器对星越L进行加速与制动的实际测试。

加速测试

参与此次加速测试的车型为高功率版本，将驾驶模式调至运动，同时踩住刹车和油门踏板，此时离合器允许的最大滑动转速为2900rpm。不过这个转速只能维持一瞬间，随后会快速稳定在2600rpm左右。

制动测试

在制动系统上，星越L配备了前通风后实心的制动盘，卡钳为前四后一的规格。在刹车脚感上比较偏欧系，属于“一点就有”的脚感。但整体刹车力度并不会在一开始就完全释放，而是始终很平均。

赛道体验

都说赛道是一辆车的试金石，它会无限放大车辆的优缺点。而我们此次测试星越L的场地正好是中汽联的试验场，其中就包含了一段小赛道。

整体驾驶调性非常舒适的星越L，在转向上却异常的精准，这超出了我们所有人的意料。但初段柔软的悬架在赛道中进行快速的重心转移时，还是难免会出现拖沓，车尾的循迹性也秉承了高重心SUV的特性。

总结：星越L的外观内饰，虽然没有使用太过先进的设计理念，但就是这种中规中矩的设计反而给人留下了足够深的豪华印象。而在材质的使用上，更是让所有人都惊艳不已，且不说超越一众竞争对手，就算是与豪华品牌相比，也绝不落下风。

而在我有些许批判的赛道试驾中，所针对的路况也仅仅只是赛道工况，要是换到日常行驶路段，凭借星越L的实力还真是让人无可挑剔。对于星越L的产品力，已经很难让人提出质疑，唯一的悬念就只剩价格了。