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中国是全球最大的单一汽车市场，按理说竞争已经非常充分；但在这个成熟市场内，却存在着不少一家独大的细分领域王者，例如MPV领域的别克GL8、皮卡领域的长城炮、微型电动车领域的五菱宏光MINI EV。当然，还有SUV领域的哈弗H6。

自2011年初代产品上市以来，哈弗H6已经夺取了累计90多个月的月度销量冠军，令竞争者望尘莫及。然而最近的两个月，哈弗H6的王座看上去已经非常不稳固了。

2021年3月份，连续向哈弗H6冠军地位发起冲击的长安CS75 PLUS终于以1000辆左右的优势夺魁；2021年4月份，本田CR-V凭借29302辆的表现取代哈弗H6成为销冠。连续丢掉冠军宝座，这对哈弗H6来说，显然是个很不好的消息。

情况或许没那么糟？

在人们的印象中，哈弗H6的上一个挑战者是2018年的神车宝骏510。这款车一经上市就凭借不错的颜值和超低的价格席卷中低端市场，轻轻松松将哈弗H6挑落下马。

但此时的哈弗，心里并不慌。

2018年的中国消费者，对这种车已经有了相当强的辨别能力。果然，在火爆了几个月之后，哈弗H6便追了回来，地位一如既往地稳固。

而如今的哈弗在连续被超越后，依然有信心。

它本身并没有出现什么大的质量问题，况且还推出了第三代H6这样的重磅车型。更重要的是，它的销量，在很大程度上是被赤兔、大狗、初恋等新增车型给分流了。

年轻化、个性化车型的成功，对哈弗的品牌内涵是一种有益的补充。站在长城官方的立场，情况似乎并不糟糕。

危机正在酝酿

然而，对于本田CR-V这样的对手，哈弗H6绝对不应该掉以轻心。它有着合资车的光环，品牌号召力远非哈弗可比，4月份一下子就跟哈弗H6拉开了3000多辆的差距。它给哈弗H6带来的威胁，大大超越了长安CS75 PLUS。

危机正在酝酿。

观察最近几个月的SUV销量排行，就能从中看出一丝端倪。

以4月份为例，SUV销量前十名中，只有哈弗H6、长安CS75、吉利博越三款国产车型，连奥迪Q5这样的豪华车型都挤入了前十，而曾经的猛将传祺GS4、荣威RX5已经基本退出了第一阵营。

很明显，市场需求正在发生变化。随着消费的不断升级，哈弗H6等国产车型“低价高配”的策略渐渐玩不转了。有能力进行消费升级的，看不上哈弗、长安、荣威、传祺等国产品牌；而没能力进行消费升级的，连十万级别的哈弗H6也买不起了。

一句话，哈弗H6曾经赖以生存的基本盘正在逐渐崩塌。在这种趋势出现前，它还没来得及把品牌影响力提升到足以与外资品牌分庭抗礼的水平。合资车价格不断下探，夺走了大量原属国产SUV的消费者，这比它丢掉几个月度冠军，更可怕。

结束语：车市正在发生深刻变化，几十万的奥迪Q5与3万块的五菱宏光MINI EV同时狂奔，10-15万元级别中端车型的生存空间被迅速压缩，这才是哈弗H6最该担心的地方，接下来，它又该怎样应对呢？