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尽管不愿意承认，但燃油汽车时代将终结的迹象越发明显。汽车行业已经达成共识，新能源汽车是行业的未来。目前，电动化是被广泛接受的方向，但氢能源是不是趋势却还在争议中。

近日，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯表示：“氢能源汽车已被证明不是实现气候中和的解决方案。电气化已经站稳了脚步。虚假的辩论是无意义的。请相信科学！”事实上，这并不是迪斯第一次表态反对氢能源汽车。今年3月，迪斯在接受采访时说，“你不会看到任何氢气在汽车上的应用，甚至10年内都不会，因为这背后的物理学原理太不合理了。”

尽管迪斯两次反对氢能源汽车的理由分别是物理学原理和环保方案，但其反对氢能源汽车的态度已然愈发坚定了。迪斯让我们相信科学是因为，德国波茨坦气候影响研究所（PIK）的一项新研究总结，生产氢燃料汽车所需的电力比电动车要多。生产氢燃料电动车所需的电力是生产内燃机汽车的2到14倍，并且生产氢能源汽车使用的电力约为纯电动车的5倍。这份报告从环保的角度告诉人们，氢能源汽车似乎并不是个好的选择。

事实上，与迪斯一般反对氢能源汽车的还有特斯拉CEO马斯克，其曾在社交平台上尖锐的抨击氢能源“燃料电池应该被叫做智商税（fool sells），用于汽车上是个愚蠢的选择”。由标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）组成的全球第四大汽车集团Stellantis也有反对氢能源汽车的声音出现，其CEO唐唯实在接受英国《金融时报》采访时表示，推动氢燃料电池车的，大部分都是在电动汽车比拼中迟到的人。

但是，关于氢能源汽车有更多的汽车厂商正在用实际行动支持。丰田是氢能源汽车的坚定支持者，甚至看起来其对氢能源汽车的热爱还要高于纯电动汽车。丰田Mirai作为全球首款量产氢能源汽车，如今已发展到了第二代。据氢云链数据库显示，截至2021年1月份，丰田Mirai全球保有量为12467辆。值得注意的是丰田还在努力向同行传道，宝马在氢燃料电池车上也耕耘了许久，现在与丰田达成了合作，不久前宣布将基于丰田Mirai技术推出宝马X5氢动力版，2022年投放市场。

除丰田外，不少国际大厂也在推进氢能源汽车，通用汽车和本田汽车自2013年就开始合作开发氢燃料电池技术了，同时通用也在推进氢燃料在商用车领域的商业化落地。

国内氢能源汽车的热度也非常高。中国科学院院士欧阳明高曾表示，氢能是集中式可再生能源大规模长周期储存的最佳途径。根据国际氢能委员会预计，到2050年，氢能将承担全球18%的能源终端需求，燃料电池汽车将占据全球车辆的20%-25%。不可否认，氢燃料电池有着能量密度高、充能速度快等优点，是最有可能成为终极能源发展的方向。

为了终极能源发展方向，2020年9月13日，上汽集团发布了全球首款燃料电池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7，并公布氢燃料电池汽车发展战略：计划在2025年之前推出至少十款氢燃料电池汽车，市场占有率要达到10%以上。2020年1月，海马汽车已完成海南省首款燃料电池汽车样车开发，而且在海马汽车的发展战略中，氢能源汽车被定义为“深耕”。长城汽车也于2021年3月29日发布了氢能战略，表示今年推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并计划到2025年实现全球氢能市场占有率前三。除此外，广汽埃安、一汽红旗都有推出氢燃料电池车的消息，其中广汽埃安LX氢燃料版已于日前亮相。

所以，在氢能源汽车逐渐成风的背景下，我们是不是还该相信迪斯所说的“科学”呢？