凤凰网汽车

前段时间，乘联会公布了备受关注的4月份各大细分市场销量排行榜，就各大媒体的报道内容来看，大都集中在TOP15车型的激烈争夺。今天，我们反其道而行之，来看看排行倒数的车型，他们为何沦落到今天这步田地？

如下表所示，这是4月份轿车销量排行榜的170-190排名，也就是当月榜单的倒数20名。透过这个榜单来看，英菲尼迪Q50L的28台最为显眼，如果没有计算错误的话，这应该是4月份销量最差的豪华轿车了。

再往前看，英菲尼迪Q50L的销量更让人捏把汗。3月份该车的销量只有32台，就已经是当月销量最差的豪华轿车，2月份的销量则更差，只有可怜的1台入账，排名无疑垫底，对于英菲尼迪来说，这可谓一个耻辱纪录。用不少网友的话说，如果英菲尼迪Q50L保持这个销量发展下去的话，离退市真的不远了。

要知道，英菲尼迪Q50L一直以来可都是当成白菜价在卖。就拿停产在售的2018款车型为例，在终端市场有着7万元的巨额优惠，也就是说，英菲尼迪Q50L的实际入门价也就是21万出头的样子。相比较而言，和2.0L锐·混动雅阁的价格差不多，甚至还没有中高配雅阁的价格高。

那么，为什么英菲尼迪Q50L价格比雅阁还便宜，但月销量才28台，成为4月销量最差的豪华轿车呢？

首先，英菲尼迪的品牌力日渐凋零，尤其是今年的315风波更是重创英菲尼迪的品牌形象。大家都知道，国内的豪华车市场，基本上是BBA的天下，他们之所以混的风生水起，就是品牌溢价能力强，而偏偏国人买豪华品牌很大层面是为了自己的社交和面子需要。

如此一来，在终端市场始终没有什么声音的英菲尼迪，被国内不少消费者打上了小众冷门车的标签。不客气的讲，现在国内很多消费者看见英菲尼迪的LOGO，还会误以为是奇瑞的LOGO。试问，一个连品牌传播都没做好的豪华车企，如何让消费者心甘情愿的买单呢？

其次，就是英菲尼迪Q50L自身存在的问题了。直观表现在更新换代的时间和力度都不理想。一方面是许久不更新，相较于竞品没有占据先机；另一方面则是更新的力度有点小，咱就拿智能互联这一块，当BBA都在学习如何本土化时，你会发现2021款英菲尼迪Q50L也不过是升级到了Carplay，没有时髦的车联网，更没有OTA，并且内饰设计也和老款差不了多少。对于这样的产品力，很难在同级别车型中鹤立鸡群。

在汽车圈混过一段时间的人，都知道月销28台对于一家车企来说意味着什么，无疑是倒闭退市的边缘。当下的英菲尼迪Q50L，或许已经来到了最危急的时候，笔者认为当下怕是只有一招还可以试一下，那就是2021款的价格直接和合资B级车看齐，甚至还要比他们再便宜一些，这样一来或许能换回一些销量。

【结语】曾几何时，英菲尼迪Q50L刚国产的时候，还被不少业内人士视为豪华中型车市场的搅局者。如今，英菲尼迪Q50L非但没有搅动整个豪华中型车市场，反而快生存不下去了，这不得让人感叹不已。对于此，您有什么观点和看法？欢迎和我们留言互动。