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伴随着新能源汽车浪潮席卷全球市场，除了传统车企面临转型压力之外，市面上不断涌现出造车新势力。特斯拉、蔚来、小鹏等新兴车企正在以另一种方式诠释着新能源汽车。

最近有消息称，美国菲斯科公司与富士康正式签署了合作协议，计划在2023年第四季度在美国地区建立电动车生产工厂，预计每年产能可以达到25万辆，未来将会在亚洲和欧洲进行售卖，其中就包括中国。

虽然原型车还没有亮相，但新车大概率会基于轻型平台FP28作为基础，并且根据官方说法，这是一辆跨界定位的5座车型，最终售价会在3万美元以下。

这其实已经是菲斯科公司第二款车型了，其首款产品Ocean已经确定量产计划，预计将在欧洲进行代工生产，最快可以在今年11月的洛杉矶车展上看到实车。

其实严格意义来说，富士康和菲斯科都不是电动车领域内的新人，两家公司在合作之前就参与过电动车产品研发项目。菲斯科在2007年正式创立，主攻新能源汽车研发，至今已有十多年的历史，旗舰曾经推出过两款概念车，虽然最终没有进行量产，但在技术积累和产品研发经验层面上有着很高的积淀。

富士康则更不同多说，作为全球范围知名的代工厂，由于其覆盖网络的原因，它几乎可以提前感知到未来发展方向，所以在与菲斯科合作之前，就已经接触新势力造车企业，为新能源汽车做准备。最有代表性就是与腾讯、和谐汽车在2015年时候打造了互联网造车计划，也就是耳熟能详的拜腾汽车，不过由于经营不善原因，烧了几年的研发资金却始终只停留在概念车阶段，好在富士康及时撤资，最后没有被拜腾汽车破产搞得血本无归。

随后时间新能源汽车市场一直处于动荡不安的状态，直到去年一波炒股热潮，让残败不堪的新能源汽车市场打破僵局，成功吸引到资本市场的注意。富士康这次选择与吉利控股合作，双方将共同出资成立合资公司，经营范围主要围绕在整车制造、零部件生产，汽车生态链等。

除此之外，根据富士康董事长透露信息显示，该合资公司还考虑与法拉第未来进行合作，推动旗下FF电动车完成并进行量产。

回到菲斯科这边，之所以找富士康进行合作，很有可能就是看上了它在供应链话语权的优势，而且富士康负责人也曾经表示：“他们在全球范围内拥有数一数二的供应链资源，完全可以帮助菲斯科公司实现量产计划，特别是在2021年受疫情影响，芯片供应持续紧张，很多车企因此产能受限，错失抢占市场的机会，而有了富士康作为后盾，关于这方面的考虑也就少了很多。

而对于富士康而言，不断与车企进行合作有助于提升其代工经验，因为此前就有消息传出苹果将会在未来进军新能源细分市场，作为全球数一数二的科技公司，在全球范围内的知名度无需质疑，首款电动车亮相之后必定会受到人们的疯抢，富士康作为其合作伙伴，自然希望这段关系能持久下去，毕竟在智能手机行业逐渐饱和的趋势下，新能源汽车很有可能是下一个市场热点。

总结

综合来说，菲斯科与富士康的合作可以说各取所需，一边是解决供应商问题，另一边则是不断积累经验，从而得以在未来获得更高的收益。从账面数据来看，这对组合所展现的实力还是非常不错的，至于在未来能不能占据一定市场份额，仍然抱有质疑。