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日前，吉利汽车曝光了一组全新一代帝豪的官图，昔日的王者终将迎来换代，不知能否帮助吉利夺回自主品牌轿车市场的销冠宝座。

这是帝豪的第四代车型，相比现款，外观内饰都有了很大的变化，一改陈旧的设计风格，整体更加年轻化运动化。新车长宽高分别为4638/1820/1460mm，轴距2650mm，将搭载一台1.5L发动机。

外观上采用了吉利家族式设计，线条简洁流畅，同级最大的宽高比搭配更低的重心设计，营造出了宽体低趴的视觉效果，正面格栅换成了标志性的大嘴，大灯也有所美化更加细长，侧面一条腰线由低到高从前翼子板贯穿整个车身至尾部，背面尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，进一步拉伸尾部视觉效果。

内饰方面也是继承了家族风格，和老大哥星瑞很是相像，大量采用软性材质包裹，平底多功能方向盘，两块液晶大屏，飞机挡杆，整体上只能说中规中矩，毕竟这个价位的车型也不能要求太多。

就外观而言，我还是很喜欢的，和老款对比可以说是质的飞跃，品质感也油然而生。但现在不论是自主品牌也好，又或者是合资品牌、进口品牌也好，这种套娃的既视感总是让人有点无奈。拿我自己举例，大众的家族式设计想来大家也都懂，我自己的车是一辆大众蔚揽，平时行驶过程中对向来车，我已经不止一次两次将蔚领当成了自己的同款，身为一名车主，一位消费者，我心里是更希望每辆车都有着自己的设计特点，而不是看谁都是亲兄弟。

销量长青树

帝豪的此次换代将成为其能否重新坐稳销量冠军宝座的关键。

吉利帝豪历经了中国汽车产业的高速发展，在国产家用车市场有着举足轻重的地位，即使如今众多品牌精品车型百家争鸣，帝豪仍保持着它的神话。

时间追溯到2009年，当时的国内汽车市场还没有现在这样热闹，市面上已经有一些自主品牌轿车上市，由于技术的匮乏与设计的欠缺，各个厂商可以说是都没有底气挺起腰板，产品也只能以价格便宜的紧凑型和微型车为主，国产车相对“低端”的标签也是这种环境下被定义的。

帝豪“前身”：帝豪EC7

就在这样一个大环境下帝豪被研发出来，可以说帝豪的发布，打破了传统的国产汽车市场，外观不再是某某国际品牌的换标样式，零件都是由国际供应商提供，安全更是符合欧美标准，这些都开创了国产车的先河，也使得帝豪成为了中国轿车发展的重要折点。

吉利帝豪一经上市，迅速获得消费者认可。不到半年时间单月销量破5000辆，频频打破自主品牌轿车销量纪录。2012年帝豪首次摘下自主轿车销量桂冠并蝉联了8年之久，正式开启了它的传奇之路。去年，帝豪家族（含帝豪GL、帝豪GS）已经累计超过300万辆的销量，其中帝豪轿车车型占了80%以上。

显疲态，换代刻不容缓

随着国内汽车产业的高速发展，自主品牌不再是一个步履蹒跚的孩子，多年的积累，大胆的创新也使得各个厂家终于可以将腰板挺直，把“低端”的标签摘掉。自主品牌之间的竞争也愈加激烈，消费者有了更多的选择。

在乘联会发布的2021年4月销量排行中，吉利帝豪虽然获得了自主品牌轿车销冠的位置，但这是其本年度首次得冠，整个第一季度的销冠被长安逸动拿下。

从2021年1-4月的累计销量排行上看，帝豪以不到800辆的差距略落后于逸动，800辆不多，卖的好的话一个月轻轻松松就追回来了，但是我们向最后一列看，逸动同比2020年1-4月销量上涨了131.5%，也就是卖了比去年的两倍还多，而帝豪却仅仅上涨16.2%。

有些人可能会有疑问，这不也是上涨么？是的，确实比去年同期卖得稍好一些，但是去年的这个时间段我们在经历着什么，乘用车市场又是怎样的一个状态，大家都心里有数，如今市场已经恢复，在这样一个不进则退，进的比别人少一样是退的时代，这样的数据只能成为帝豪竞争力大幅下降的一个事实表现。

现款帝豪的销量已有下滑的趋势。首先外观老旧，放在五年前，这个设计风格可能很符合大众审美，但是如今各家的设计语言越来越丰富，呈现的视觉效果越来越凸显风格，帝豪就略显疲惫了。其次竞争力不够，如今同等价位的车型比比皆是，又与一些合资品牌或者采取降维打击策略的自主品牌有价位重叠，帝豪与它们对比并没有优势。还有就是动力保守，单单1.5L的发动机显得有些羸弱，对于那些比较“躁”的消费者可能有些不够用。

所以，众多的原因，促成了帝豪这一次的换代。

竞品众多，压力不小

总体来说这次换代帝豪自我的突破很多，相信小星瑞的外观也将得到很多消费者的青睐，内饰从质感上来讲也可以说是同级别非常突出的，但是动力方面依旧搭载的1.5L发动机相对现款提升十分有限。帝豪的竞品车型众多，又各个实力强悍，同时还要承受电动化智能化市场的冲击，第四代吉利帝豪的市场压力真的不小。

结语

如今自主品牌的强势崛起，真真正正拉近了与合资品牌的距离，挺直的腰板也让我们在全球汽车领域也有了一席之地，这块地一定会越来越大，我们的目标不只是挺直腰板，更是要撑起一片天，“国产车不如合资车进口车”的观念终有一天会被彻底打消。

作为一名汽车行业的从业人员，其实更想看到自主品牌汽车竞争的更加激烈的场景，不要有所谓的蝉联，不要有所谓的霸榜，百家争鸣、百花齐放才是一个健康积极的环境，希望未来的榜单上不只有吉利、长安、哈弗、比亚迪，还要有更多的甲、乙、丙、丁，也期望我们以后再谈榜单不需要在前面加上自主品牌四个字，做堂堂正正的销量冠军。

撰文 / 是培麒不是佩奇