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2020年，我国报道电动汽车起火事件超过了72起，25个品牌的38款车型牵涉其中，显然电池安全仍然是新能源发展过程中的重要课题。

从电池起火原因来看，异物穿刺、外力碰撞、内部过热短路、电池过充过放、进水等都会造成锂电池起火，其中异物穿刺造成的影响尤其严重，这也是如今很多车企面临的难题。

2020年5月，工信部明确了电动汽车动力电池的技术要求，即电池单体发生热失控后，电池系统5分钟内不起火不爆炸，这随即成为电池厂商和车企的主要研究方向。

那么如今的电池安全做到哪一步了呢？此前比亚迪推出了刀片电池、广汽埃安推出了弹匣电池，两者针刺试验都实现了不冒烟。5月20号早上，广汽埃安又公布了弹匣电池面对更加严苛的第二针测试结果，弹匣电池的表现又有提升。同时这次测试的电池品类也并非首测的三元锂电池，而是时下另一种主流的磷酸铁锂电池。

据了解，本次试验采用了对比试验的形式，通过普通磷酸铁锂电池和弹匣磷酸铁锂电池的针刺试验进行对比，安全系数能更加直观的表现出来。

之所以说第二针更加严格，是因为本次试验选择了国标中最严苛的试验条件，使用最粗直径的8mm钢针进行穿刺，电池也保持在100%SOC电量状态，模拟了最危险、风险最大的针刺情况。

就试验过程和结果来看，普通电池包在针刺后出现了电压下降、温度上升的情况，其中最高温度达到了329.4℃，尽管没有出现起火爆炸等现象，但冒烟持续了16分钟，搭载在汽车上也算满足了工信部的要求。

不过对于安全的追求我们不能只停留在最低标准。弹匣电池包在这次针刺后同样也有发热现象，但最高温度仅为51.1℃，相比普通电池来说安全系数有明显的提升，对于车载而言也更能让人放心。针刺试验后经过48小时的静置，弹匣电池单体电压降至0V，能量已经被完全散发出去，电池温度也与室温持平。这里值得一提的是，弹匣电池这次的不冒烟、51.1℃的成绩，也是目前所有动力电池面对针刺热失控试验中，表现最好的。

显然，能取得这一成绩，广汽埃安弹匣电池技术居功至伟。或许有的朋友对弹匣电池还很陌生，简单来讲，它其实是一个专门提升动力电池安全性的技术，它的设计思路是“防止电芯内短路，短路后防止热失控，以及热失控后防止热蔓延”。

这样的思路下，广汽埃安首先提升了电芯本征安全，以此来防止电芯短路。而如果短路发生，安全舱式的硬件将会阻隔热失控蔓延，同时软件将为电池提供主动防护，启动速冷降温系统冷却电池。可见它是一套由内而外、软硬件结合的技术系统。

当然，从针刺试验的结果来看，目前普通的动力电池其实就已经能保证安全了，但像广汽埃安弹匣电池这类更进一步的产品，显然更值得推广，毕竟在追求安全的路上，没有人会嫌弃安全性高。

另一方面，曾经我们还在为三元锂电池和磷酸铁锂电池争论，究竟谁才是未来主流。弹匣电池的出现，一套系统适用两套技术路线的电池，直接终结了这一争论，也给汽车动力电池提供了更多的路线选择，对于未来的动力电池，我想我们应该持更加积极的态度。