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时间追溯到2019年的成都车展，当时备受期待的长安CS75 PLUS正式上市，该车携PLUS级别的产品力来势汹汹，10.69-15.49万元的售价区间让诸多竞品感到十分的紧张。

后续车市的发展状况，证明了长安CS75 PLUS是一款成功的车型。一方面是销量，自长安CS75 PLUS上市至今，其总销量已经达到了百万台，每个月的销量排行榜都进入了TOP5，个别月份还夺得SUV榜单第一名；另一方面是引领的PLUS升级潮，自长安CS75 PLUS之后，SUV车市涌现越来越多带PLUS、PRO和MAX后缀的车型，可以说长安CS75 PLUS开创了一个新的时代。

那么，长安CS75 PLUS一炮走红的背后，依靠的究竟是什么？有人说是惹火颜值，它的这套外观和内饰很吸引人，也有人说是“明日座驾”的核心IP让年轻人兴奋不已。其实，在不少业内人士看来，主要是包括蓝鲸动力在内的三大件实力，让年轻人体会到自主品牌的越级实力。

硬核动力，2.0T蓝鲸+爱信8AT同级唯一

咱们先来看这个唯一性。在14万元以内，消费者想买到2.0T+爱信8AT的动力总成，除了长安CS75 PLUS，基本上再也找不到第二家。

比如说一代神车哈弗H6，现在已经发展到了第三代车型，但其身上搭载的还是1.5T/2.0T+TDCT变速箱；卖得同样不错的吉利博越PRO，动力最强的也就是1.8T；而其他自主品牌的SUV车型，也大都选择双离合变速箱，用爱信8AT的真的是凤毛麟角。

诚然，笔者并不是在这里唱衰双离合，而是相比较业界口碑一直很好的爱信8AT，其在换挡的平顺性、稳定可靠性等层面，明显还是爱信8AT更占优势，这是一个不争的事实，毕竟一些高价位或高端品牌的车型通常会选用爱信8AT。

恰好在去年年中时节，笔者曾经有幸试驾过这款长安CS75 PLUS，当时就对爱信8AT的表现十分的满意。这么说吧，它在平顺性方面可以说是天衣无缝，无论是拥挤的城市道路，还是提速很快的高速路，基本上都觉察不到什么顿挫。即便是高速路上尝试了一下全油门加速，在红线转速附近的升挡动作也被处理得“润物细无声”一般。

同样让人惊喜的就是这台蓝鲸2.0T发动机了，它的动力表现也让人感到很满意，不夸张地讲，驾驶的感受和大众的EA888系列发动机有一拼，毕竟233马力的最大功率，360牛·米的最大扭矩不是吹的。直观表现在高速路行驶时提速很有底气，完成超车等一系列动作十分的顺畅，一点也不拖泥带水。尤其值得一提的是，在低速几个挡位，发动机涡轮的介入感还是比较明显的，相当于时时刻刻都能享受到涡轮增压带来的驾驶赋能，你说畅快不畅快？

驾驶质感，有了高级SUV该有的样子

除了上面说到的2.0T+爱信8AT动力总成外，长安CS75 PLUS驾驶的质感更值得一提。

咱首先说说这转向手感吧，标准模式下的转向手感恰到好处，低速的时候很轻盈，虽然长安CS75 PLUS的块头摆在这里，但是你不会有开起来很笨重的感觉，反而像是开了一台两厢小车，有种很灵活的感觉。而一旦速度起来之后，它又有那种很强的阻尼感，给人很有信心的感觉。这么说吧，开着这台长安CS75 PLUS跑高速，你会有种开德系车或者美系车的感觉，因为真的是稳得一批，满满的都是驾驶高级感。

当然，这种高级感的到来，长安CS75 PLUS在悬架方面的调教起到了很好的赋能。直观来看，虽然长安CS75 PLUS用的是这个级别常见的前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架，但基于长安研发工程师的耐心调教，使得它的驾驶质感备受好评。

来看铺装路面的驾驶感受，由于悬架调校风格偏向舒适，对于大小振动过滤得很柔韧，属于代行的家用风格。虽然不像一些SUV追求运动型，开起来很有紧绷感，但你不得不承认，买这个价位的SUV，基本上都是冲着家用而来的，长安CS75 PLUS的这种调教可谓恰到好处，正中他们的需求。

而到了非铺装路面，由于其城市型SUV的设定，自然不能像奔驰大G、jeep牧马人和丰田普拉多那样极限越野，但做一些轻度的越野还是没什么压力的。就拿途径一些城郊结合部的坑洼道路来说，你会发现底盘悬架没有那种明显的撞击感，而且支撑性也还算不错。在上述动力总成的赋能之下，行驶的也还算信心十足。

【结语】回过头来，我们再来看文章开头发出的疑问，上市一年多，卖了100万台，长安CS75 PLUS沾了颜值的光？这款车卖得好只因为好看？事实上，不吹不黑的话，它的颜值只能算是成功的一小部分，实力更强的三大件才是吸引消费者购买的原因。对于此，您有什么自己的看法和观点？