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这两天打车比较多，有机会跟电动车车主深度沟通。

印象最深刻的一个车主，是一位帝豪EV车主，他告诉我一句话是：你们总觉得我们冬天很难受，其实我告诉你们，不管是冬天还是夏天，只要需要大功率电器的日子，我们都很难受。

他告诉我，冬天续航能打个7-8折，夏天也就是稍微好一点点，但同样比较难受。

总体来说，夏天AC空调不能关，续航也会有明显的折扣，与冬天完全不同的是，夏天电动车充电的时候，你需要在旁边干等着。

夏天的酷暑要比冬天的严寒更难让人忍受。

一般来说，电动车的暖风要更加耗电一些，使用了PTC部件的电动车想要取暖的时候，通过2-3kW功率的PTC来工作获得暖风，以一天电动车每百公10kw的耗电量来分析，那么在市区35km/h的时速来计算，想要跑100km，至少需要额外消耗6-9kW电量。

不过好在，冬天补电过程不会那么难受。

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夏天开空调，也会进一步加剧续航问题，虽然说空调系统功率并没有制热系统大，但所有的电量依然来自于电池包，有媒体测试，一个小时制热之后续航下滑17km，而制冷同样会导致11km的续航蒸发。

但是，夏天想要补电就比较痛苦，室外的酷暑要比其它时间更加难受。

严格意义上来说，对于电动车车主来说，如果冬天能跑300公里，夏天能跑330km，对于他们来说其实差距不大，他们更加关心的是，续航到了阈值之后，如何才能更加轻松愉快的补电。

电动车截止到现在已经有了一个比较好的服务能力，15万级电动车就能拥有超过500km的续航成绩，即便是按照平均8折的续航表现来看，他们依然拥有400km的驾驶表现力，即便是对于那些营运车型来说，他们也能做到一天一充。

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但如果是那些比较老旧的电动车，工信部续航成绩只有300km乃至更短的选手，它们无论是在夏天还是在冬天的用车体验就会糟糕无比。

一方面，本身续航成绩就不够出色，另一方面这种极端的温度情况下还会加大电气功率工作量，必然会催化出用车问题。

再加上目前的电动车充电服务体系没有建设出来，按照充一次电一个小时的时间来计算，对于电动车车主来说，这一个小时将会非常的煎熬。

对入手电动车车主的消费者，我还真有一些建议。

续航一定非常关键，目前续航表现动辄突破600、700，这些车型基本上都没有问题，长续航是一种保证，当然不能过分依赖长续航数据，电动车“虚标”问题的确存在，按照最低续航表现来计算真实里程，譬如说一台续航600km的电动车，应该把它的真实续航表现定在480km左右。

最后，没事儿别跑长途，如有必要，计算好行车半径，车速可以保持在100km/h，但更快的速度不建议跑，它只会让你的掉电量加速。