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编辑导语：上海车展中，奕炫MAX带来了剪刀门，目前该车还未上市，不过我们抢先体验了这款车的动态表现，来看看其表现如何吧。

《速度与激情9》正在热映中，这一电影系列最让大众关注的当然是赛车桥段，赛车不仅刺激，更是人类对于速度的执著追求。众多周知，赛车是世界上最烧钱的运动之一，从汽车诞生没多久就有了赛车运动，其功用不仅是释放激情，更是造车技术的比拼。近几年，自主品牌对于赛车的关注度逐渐提高，其中东风风神车队就凭借奕炫，在CTCC比赛中屡屡得冠，因此奕炫也成为了改装热门车型，不过今天奕炫MAX要来汽车试验场进行试炼，来看看该车表现如何？

奕炫MAX定位为一款 A 级轿车，基于东风风神全新 DSMA 架构打造，造型设计上延续了品牌车型的家族化设计语言。上海车展时未来得及细细体验，如今有机会近距离接触奕炫MAX，

听到奕炫MAX不少人会认为该车是奕炫的升级版，其实不然，该车是基于DSMA架构打造的全新车型，前脸采用了与奕炫不同的设计，采用了全新的家族式设计语言，整体看起来十分年轻、运动。首先是大尺寸的进气格栅，其内部还搭配彩色饰条进行装饰，看上去非常精神。此外，在车头两侧，新车还提供了 LED 矩阵式大灯以及流水转向灯，正面有一条透明带贯穿两侧矩阵式大灯，点亮后带来不错的视觉效果。两侧车灯下方也是实打实的进气口，搭配前铲设计可以很大程度降低车身的风阻系数。

从车侧看就会注意到，风神奕炫MAX采用了年轻人喜欢的溜背设计，搭配多幅式铝合金轮圈，并采用多色彩化打造，运动质感更为明显。值得一提的是，作为紧凑型家轿，该车的后排空间体验令人满意，溜背设计并没有过多占用头部空间，同时180cm的身高坐进后排腿部空间依然非常富裕，空间乘坐体验可以和部分中级车相比，另外，奕炫MAX的车身宽度1870mm，也能跟一些中大型车一较高下。

车尾使用了常见的多层次横向线条设计，营造出很强的立体感，并且未能免俗地使用了贯穿式LED尾灯，虽然未能免俗，但是能让消费者喜欢，并且尾部设计精致感很强。

车内有不少亮点。首先，中控设计简洁流畅，没有突出的棱角，中控屏幕镶嵌其中，还配备有全液晶仪表盘，看上去科技感十足；另外，实体按键不多，包括中控屏幕上方空调控制按键也为触控设计，虽然这样增加了科技性，但实用性有所降低。

科技方面，奕炫 MAX 将会搭载持续迭代的 WindLink 车机系统，还会首搭如 L3 级别自动驾驶、手机遥控泊车、驾驶员状态监测等科技配置。其中最重要的是风神奕炫MAX搭载的WindLink5.0系统，系统在人工智能车机系统在智能交互、语音AI能力方面实现全面优化升级，AI智能语音进化到3.0版本，凭借4核高性能处理器/4G内存/32G超大储存的硬件优势，运行速度堪比手机，语音识别率高达98%，平均响应时间低于0.5秒，为车机带来了强大的大脑。

动力方面，奕炫MAX提供高功率版1.5T发动机与混动版可选。其中代号C15TDR的高功率版1.5T发动机最大功率150kW，最大扭矩320N·m。混动车型的最大功率为120kW，匹配东风风神自主研发的HD120双电机电驱动总成。在传动方面，两种版本都搭载了7速双离合变速箱。

实际测试路段中，覆盖了日常使用可遇到的绝大多数路况。

0-100km/h直线加速时体验奕炫MAX表现还不错，1.5T燃油版或许加速体验不会有推背感，但混动版由于有电机加持，初段的加速更为强劲，而随着油门的加深，随之而来的推背感并不如预期的那般强烈，毕竟这还是一台家用车，保证副驾和后排的至亲的舒适性才是第一位的。

在麋鹿测试时，主要考察的是车辆在紧急情况下的避险能力。由于全新架构下奕炫MAX的重心设计较低，车辆在时速60km/h以下时的灵活性很高，同时车辆悬架也能提供很好的支撑性，以抑制过弯时产生的侧倾。

值得称赞的是该车的底盘表现。无论是在滤振、隔音还是支撑性上都有着不错的表现，尤其是面对路面的小颠簸时，能有效的将震动过滤掉。面对鹅卵石路，搓板路时，车辆快速通过车内乘客依然能保持不错的舒适度，并且在不断的震动下，传入车内的噪音并不会让你不舒服，可见东风风神的底盘调校工程师在这方面下了不少功夫。

通过对试车场中加速、制动、绕桩、复杂路况、高速环路这些部分的体验，我认为东风风神奕炫MAX交出了一个令人满意的答卷，这与东风工程师将赛车经验应用到民用车上有很大关系。虽然在动态表现中该车不是完美的，但底盘的表现可以说非常亮眼，值得称赞。