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威兰达还未上市之时，懂哥就已经对于燃油与混动车型做了一个深入试驾。出自于TNGA-K高端平台带来的驾驶感和强悍的四驱系统所赋予的通过性，足以算作这个级别优秀的存在。

给懂哥印象最深的还是当时的油电混动版，开起来静谧，用起来经济，后期销量也得到了良好回应。但是对于速度有憧憬、深陷一线大城市摇号泥潭的朋友来说，一辆世界大厂出品、满足绿牌要求且兼具性能取向的城市SUV真是当下刚需所在，这看似复杂且苛刻的要求，却被威兰达高性能版巧妙地糅合在了一起。

对于丰田混动大家一贯的思维就是「省」，但这次威兰达高性能版直接告诉你，它不光「省」，而且「快」

高性能 · 不是说说而已

2.5L直列四缸发动机动力加强至180Ps，加上四驱车型所配备的前后双电机，其整车综合数据能够得到306Ps，官方宣百公里加速6.6s，但是各路媒体的测试还是显得官方成绩有些保守，进入5s俱乐部的水平确实展现了威兰达高性能版并非浪得虚名。

TNGA-K平台本就是为低重心闻名，而威兰达高性能版因为电池布局的原因让重心更低，开起来更具质感。这一优势在面对盘山公路时显露无疑，进入弯道稍微减速，在守住自己攻弯线路的情况下，可以感知到威兰达性能版的侧倾小了很多，过弯姿态也没有城市SUV普遍的狼狈，出弯后一脚大油，几乎无延迟的动力输出会一直猛烈地推着你到下个入弯口，如此往复循环，一趟山路下来可谓是酣畅淋漓。

这其中「E-FOUR电子四驱系统」的功劳也不容忽视，后驱动扭矩可实现100:0-20:80分配，可以带来后驱SUV般驾趣；同级独有的TRAIL模式，通过AIM四驱综合管理系统，空转车轮制动时，驱动扭矩施加至反向车轮，有效分配驱动扭矩至与地面接触的车轮，应对一些非铺装路面也能帮助车辆脱困。

插混不再鸡肋

作为一台插混车型，电机与内燃机提供的高性能表现在如今其实并非新奇之事，但当激情褪去，我们更多考虑的则是它日常使用性到底如何。毕竟插混车型都有「满电一条龙、亏电不如虫」的诟病。纯电续航里程不长，EV模式出行半径受限制；亏电后拖着几百公斤的电池奔袭，到头来油耗比燃油车型还高，种种因素还是会让消费者对其难以抉择。

但这台威兰达高性能版本却打破了我对它的后顾之忧。容量高达18.1kWh的动力电池支持纯电95KM的续航里程，用户使用纯电出行半径扩大，用车更省。

而当电池达到较低电量时，威兰达高性能版能够自动切换HEV混动模式，直白一点就是这台威兰达高性能版本就是在其油电混动版本上，加大电池容量而来。电池电量足够时它是性能怪兽，电池电量不足时它会自动通过能量回收来为电池充电，控制发动机启机的次数以达到燃油经济性，让电池在没电时也不会拖累油耗表现。满电状态1.3L/百公里油耗咱们大可以不提，但是电池电量不足的状态下，威兰达高性能版本也能将百公里油耗控制在6L以内，续航则是可以高达1057KM，这一点确实值得表扬！

动 · 可6秒破百劈弯攻山

静 · 可节能减排造超长续航

威兰达高性能版用事实告诉了我，性能和油耗完全可以兼得，也没有传统插混车型那般鸡肋。当然懂哥这里还是要给厂家提一个建议，虽说16A的充电桩五小时能够完成电量蓄积，但是如果能加入一个补能更快的快充口，我想使用这台车的愉悦性会大大增加。

好在配备220V、负载功率1500W的对外供电功能弥补了快充缺失的遗憾。行至山顶靠边停车，拿出电热水壶，使用旅行茶具独自品茗一番实乃惬意之事，此时的威兰达高性能版在山顶充足光线的照耀下也更显霸气。

它变快了 · 也变帅了

全新设计的黑色高光网状格栅极具冲击力，配以竖条形LED日间行车灯，打造了如同野兽獠牙般的既视感；侧裙、车尾底部护板与前脸相呼应，采用黑色高光设计，配上19寸双色合金轮毂，运动化的感官不言而喻。

懂哥最喜欢的还是高性能版专属耀动红车身色，醒目的耀动红以极为饱和的色度感染着身边每一个路人，散发着激情的荷尔蒙能让你重拾对于运动的憧憬。可黑化的车顶、大灯和包围又用颜色差异的撞击带来了极强的视觉冲击。

整个车的外观充斥着野性、运动和精致，无论游弋于何方，皆是夺人眼球的存在。

配置升级 · 更智能

进入车内，丰田一贯的实用还是被保留下来，按键大、屏幕大，甚至HUD平视系统都给到了10寸，这样的好处是让驾驶者对于信息的识别更加准确，赋予了驾驶过程中的安全性。

当然，丰田对于主动安全和被动安全配置下放都是行业中良心般的存在。PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统都能在这辆车上看到，并在需要它的时候出来帮助驾驶者规避风险。

诸多科技配置的引入让使用体验更佳，手机和钥匙都能远程开启车内空调，进入车内后就能享受到惬意温度；车机系统也支持智能语音交互和收发微信消息，并且支持3年免费的4G无线上网功能，虽说这些配置就当下来说并不新鲜，但经过丰田精心调试，使用起来更加得心应手。

优良的做工用料依旧没有让人失望，方向盘、仪表板、车门板、座椅等大面积采用高级与精致触感的软质材料包覆。虽说从定位来看我们无法享受到全方位的真皮体验，但是塑料件拼接的细腻程度证明了其对工艺的极高要求。这也是车坛高手的之间过招哲学，不需要奢华皮料与名贵木材，普通的材料在优良的做工下也能彰显高级感。

后排空间没有收到电池布局的侵扰，以懂哥1.76m的身高为例，腿部空间还有两拳，全平的地台也增加了实用性，而威兰达高性能版本还配备了后排座椅加热，对于北方用户来说这显然是个福音。

写在最后

以25.88-29.98万的价格去审视威兰达高性能版本，我认为价格是合适的。优异的性能，丰富的配置以及个性化的外观，都对高于寻常车型的价钱做出了说明。况且插混系统所带来的用车经济性也是燃油车型不能比拟，加上威兰达高性能版本还能为你省去几万块的购置税，以及获得一块务实且不鸡肋的绿牌，还在纠结价格过高的你是否会释怀呢？