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星途这销量，是越来越有“判”头了。

从其公布的销量数据来看，公布同比上涨数据比具体的销量，更能遮掩运营上的难堪，今年1-4月星途销量同比上涨幅度高达138%，4月销量同比增幅117%。

这两项数据好像能够说明一件事儿，星途在市场中的认可度高了起来。

但真实情况是，2020年同期销量正是历史最低数据，疫情冲击让中国车市处于停滞状态，对比2020年处于停滞的一年不具备任何的参考价值。

同比数据说了没用，星途需要把真正的销量亮出来。

在不少媒体搜索销量数据的之后，几乎都得出了一个结论：星途在遮掩销量这件事儿上做得非常精巧，想要统计1-4月销量非常困难。

有意思的是，全新上市的揽月截止到今天销量已经接近1900台。

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从其平均超过15万的单车售价来看，一个多月时间如此销量并不算出色，更何况其中一部分销量有销售给经销商的数据在其中，从一台新车初期上市的表现来看，往往会提前释放一些市场热度。

大概率，揽月这台车是活在梦里的成功车。

星途是奇瑞在观致项目失败之后推出的全新高端品牌，自上市以来销量表现难登大雅之堂，从尹同跃第一年“先卖它个10万销量”小目标，再到揽月动辄想要突破20万的高价，在高端车市场运营这件事儿上，奇瑞似乎并没有太多成功的案例。

星途被赋予的是不能输的使命。

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但这个使命的背后，是难言之隐的运营现状，从产品角度分析，星途有着非常明显的品牌认知缺陷，这是销量难以有起色的根本，两年余时间星途依然没有打破10万销量噩梦。

卖车这件事儿如果放在WEY跟领克上，两年时间销量已经突破20万了，很显然在整体运营策略上，奇瑞还是有一些需要弥补的空间。

有意思的是，在这种非常惨淡的销量下，奇瑞反向做出了拉伸经销商体系的动作。

不久前奇瑞公布了星途渠道模式，预计在2021年年底建成超过1000家授权体验店，200家专营店的销售体系，这个巨大的体系背后，星途还要保证经销商100%盈利。

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一个曾经的奇瑞经销商投资人告诉我：奇瑞的战略规划总是很美好，但落地总是一地鸡毛，产品层面拉胯严重，断层明显同时竞争力不足，最后埋单的是经销商。

1000家授权体验店意味着将会有巨大的开支出现，但问题的根源在于星途能否为这些授权体验店以及经销商提供巨大的销量。

对于投资人来说，盈利是关键，而决定盈利能力强弱得无外乎销量与单车利润。

从价格层面分析，星途的确在价格上控制比较到位，但因为车型较少且竞争力较弱、价格较高等多方面原因，整体销量表现并不好，以4月份为例，有媒体查询星途主力车型TXL单月销量只有可怜的2258台，这意味着如此销量在千余家销售网络下，是很难保证100%盈利的。

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当然，销售网络增多必然会增大销量，但投入与回报是否可以成为正比，我们依然需要思考。

目前星途规划了TXL、TX、LX以及揽月四款车型，四款车型中只有TXL以及TX是主力车型，LX虽然价格更低但因为设计原因从来未进入到主流序列中，揽月的出现如果初期只能提供不足2000台的销量，那么后期的销量同样无法为投资人带去乐观的体验。

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良性循环应该是塑造更有强势竞争力的车型，通过单店盈利来逐步拓建经销商渠道，只有如此才能够保证每一家经销商盈利。

恶性循环就是急于求成，在销量不够出色的当下还要盲目拓展巨大的销售网络，一股脑全部涌入的经销商将会面临着无人买车的惨淡现状，到之后那句100%盈利是否能够兑现，我看难度很大。

奇瑞一向的问题是让投资人为大步走的后果买单，从凯翼到观致，每一次品牌的拓展都有着太多的不确定性，商场如战场，星途的未来不确定。