凤凰网汽车

手握十万元预算想买车，选择有很多。想买旅行车？不好意思，摆在你面前的似乎只有今天的主角——新宝骏Valli这一款产品。作为最接地气的高颜值“瓦罐”，Valli的外表已经足以帮它圈粉无数，但是相信屏幕前还是会有不少朋友和我一样关注它的内在。所以Valli开起来感觉如何？带着这个问题，我开始了和它的第二次友好会面。

Valli搭载LJO 1.5L涡轮增压发动机，最大功率108kW（147马力）/5200rpm，峰值扭矩250Nm/2200-3400rpm。传动方面，匹配可以模拟8挡的CVT无级变速箱，提供S挡和ECO模式。

1.5T+CVT的组合相信大家都不陌生，它覆盖了新宝骏品牌旗下所有燃油车，标定成熟度无需担心。发动机低扭不算十分强劲，但是搭配轻盈的油门踏板调校，起步还是能做到“给油就走”的，整体输出较为线性，到了中段也依然有力。受发动机基础排量限制，车速超过100km/h时再想超车就需要有些耐心了。

平顺是CVT变速箱的绝活，纵使可以模拟8挡，它也不倾向于快速拉高转速。如果使用手动模式，可以明显感受到升降挡速度偏慢。对于一辆家用车来说，这显然是“超纲题”了，日常驾驶中如果想要动力响应更及时，选择S挡即可。

Valli的转向手感属于明显的低速轻盈，高速沉稳，不需要什么适应过程。指向性尚且称得上精准，遗憾的是车身的跟随速度不快。

底盘对振动的处理也没有那么从容，对于细碎颠簸无法全部“抹平”，遇到减速带时也无法及时拉住车身，余振明显。至于侧向支撑，我个人还是比较满意的。

NVH表现基本达到同级平均水平，主要噪音源有两个，一是急加速时，发动机转速达到2000rpm以上，会有噪音冲破防火墙到达车厢；二是车速超过80km/h后，胎噪相对比较明显。

Valli静态回顾：瓦罐长相正统

　　编辑点评：后疫情时代，人们有更多的机会接触大自然，Valli不仅拥有正统旅行车造型，还可以承担5天代步+2天出游的任务，光以上两点就足以让很多“瓦罐粉”买单。驾乘体验方面，Valli的动力系统标定相当成熟，可惜底盘质感欠佳，如果未来可以在这方面进一步精进，相信它的产品力会更均衡。探索蓝海是新宝骏的追求，于是便有了Valli这款没有竞品的车型。无论如何，我们都应该感谢Valli，它让我们离向往的生活又近了一步。