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易车原创 如果让你现阶段选择一台中大型6/7座的纯电动SUV，大家心中的备选有哪些？蔚来ES8？亦或是增程式的理想ONE？市面上在售的车型中，能够满足中大型、6/7座的纯电动SUV似乎真的没什么可选，唯独的两款还都是咱国内新势力品牌造出来的！这不，上汽大众就敏锐地盯上了该市场的空缺，推出了国内ID家族的第二款新车：ID.6 X。上个月的上海车展，我们已经对它的静态做了不少报道，而今天终于可以试驾了！那咱们就一起来看看，ID.6 X作为“新势力造车”市场中的搅局者，表现如何。

静态回顾：ID系列家族式设计

基于MEB平台产出的ID系列是大众集团面向未来电动化的倾力之作，上汽大众为国内消费者引入的首款产品便是定位紧凑型SUV的ID.4 X。不得不说，它的到来改变了我此前对于大众品牌“过于老套”的印象，与自家燃油车形成颠覆的全新设计，足够的动感时尚，到了ID.6 X上亦是如此。

比较醒目的是前脸造型，应用了很多柔和的线条，与大众品牌燃油车偏爱的直线工艺形成反差，新能源身份嘛，当然要更新潮一些。而更加“新潮”的，还有灯光上的创新。车头和车尾的Logo可以发光、并且配备了贯穿头/尾灯组的LED灯带，看上去科技感加分。当然，这套设计我们在ID.4 X上已经很熟悉了，不过有意思的是，ID.6 X的灯带特意比ID.4 X多了一条，为两车的身份进行了划分。

与ID.4 X不同的还有：大灯体积和前保险杠造型。更大面积的灯罩内，配备了更加复杂的灯腔结构，采用了“H”型设计，将透镜分为上下双层。功能上，具备IQ.Light矩阵式大灯，自适应远近光、转向辅助灯等一应俱全。前保险杠则采用了更大面积的星光点缀下格栅，相比ID.4 X更显稳重，也更符合它宜商宜家的定位。

ID.6 X的侧面造型，足够的舒展、流畅。带来这样视觉感受的主要原因在于它有着短前悬、长轴距的设计，前后车轴贴近车头和车尾，有着“四轮四角”的姿态。这都要归功于MEB纯电驱平台的功劳，从而也让这台车4876mm的车长竟达到2965mm的轴距。车轮方面，我们今天实拍的四驱车型，前后轮胎规格不同：前235/45 R21、后265/40 R21。轮圈造型为双拼色、低风阻的设计，看起来还是挺饱满的。

进入车内，ID.6 X采用了标准化ID系列设计，新式方向盘、小小仪表盘、悬浮式中控屏都与ID.4 X如出一辙，最显著的特点就是简洁、不复杂。不过在用材与配色上，ID.6 X要更显居家、高档，尤其是中控台与座椅采用了与车漆同色的皮质，配合菱形纹路金属饰条，使整个车厢内的氛围豪华了不少。

座椅的真皮材质无论观感还是触感，都属于加分项。工艺上采用了缝线+打孔，功能上也十分丰富，座椅记忆、电动腰托、加热通风、乃至气动按摩，应有尽有。来到后面，作为一台2+2+2的6座布局（也提供2+3+2的7座布局）的车型，第二排独立座椅的乘坐舒适性一定是最被重视的，座椅整体前后、靠背俯仰角度、独立扶手角度均支持调节，并且也支持加热功能。

乘坐表现，一定是各位非常关心的。我找来了易车欧系品牌专家美女主持人：孙晓梦，作为模特体验后排。不过前提是，我把前排先调节至适合我的（178cm）的驾驶姿势，这样也较为符合男主人开车、女领导坐车的生活场景。此时，坐在第二排的她（173cm），腿部空间最短一拳两指、最大好几拳有余，头部空间得益于全景天窗也可以达到一拳以上。最后，将第二排座椅调节至腿部一拳左右进入第三排，她的腿部空间仍有一拳三指。整体评价：空间表现较为宽敞，乘坐舒适感不错。

试驾体验：最深刻的感受是“好开”

进入试驾体验之前，首先罗列一下ID.6 X三电系统的硬件配置。动力方面，新车提供三种功率的电机。分别为最大功率132kW或150kW、峰值扭矩310N·m的后驱版（永磁/同步电机），和综合最大功率225kW、峰值扭矩460N·m的四驱版（前感应/异步、后永磁/同步电机）。电池方面，分别提供62kWh和83.4kWh两种容量，NEDC综合续航里程为436km-588km。而我们今天试驾的车型为双电机四驱的版本。

真正将这台中大型纯电动SUV开起来，给我第一感觉就是没有电动车的“违和感”。微微踩下电门踏板，车辆起步的动作很及时，在车流量较大的市区道路跟车时，脚腕不需要太大的动作就能完成轻松驾驶。并且随着电门逐渐加深，动力的输出也比较平均，车速线性地上升，不会有电动机瞬间爆发的突兀感，这种顺畅的感觉通常称之为“跟脚”、通俗讲就是“好开”。

将驾驶模式从经济、舒适、运动切换个遍，并特意深踩了几下电门，动力响应从慵懒到灵敏，差异感受非常清晰直观。但刹车脚感的反馈就不如电门这么均匀了，前半程有很大的虚位，逐渐踩至后半段才能感受到比较饱满的制动力。

动能回收的力度是评价一台电动车是否好开的重要因素。但ID.6 X的调校却很特殊，在D挡状态下，松开踏板并不会激活动能回收制动，因为它还单独配备了B挡模式，即动能回收前进挡位。但值得一提的是，即使在B挡模式下，动能回收制动效果也并不明显，松开踏板依然能感觉到顺滑的车身惯性，这还挺特别的，非常贴近燃油车的驾驶感受。

转向方面，我预期中电动车的方向盘助力都会比较轻盈，但ID.6 X却有着“油润的”韧劲在里面。行驶中快速转弯时，随着转向角度增大，方向盘的回正力矩也会逐渐增加，就好像把皮筋拧成了麻花结，紧握方向盘让我感觉完全不虚。

至于底盘的感受，ID.6 X减震器对于道路上的井盖、小坑洼等颠簸处理得还算干脆，但传递感略微生硬。而快速过弯时，车辆悬架又能带来很好的支撑性，感觉四个车轮紧紧地趴在路面上，姿态非常稳健。

最后行驶静谧性，虽然ID.6 X前车窗采用了双层隔音玻璃，但车辆在行驶时胎噪的声音还是较为明显，一旦速度上来以后，车窗外的交通噪音还会比较明显地传入车内，看来隔音方面还有待改善。

编辑总结：整体感受下来，ID.6 X开着轻松易上手，真拿它作为一台家庭用车我认为是相当合格的。放眼如今国内的6/7座纯电动SUV市场，它的竞争对手很少，可以说很及时地抢到了一大块空白蛋糕，而据官方消息称，它未来的起售价竟还低于30万，我认为作为一台“大众”、作为一台6/7座中大型SUV的“大众”，未来它会很吃香！