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在国内汽车市场，有很多传说一样的存在，也就是说，一些车型在国内市场已经“封神”，尽管有很多竞争对手轮番登场，但是丝毫无法撼动其市场地位，普拉多就是其中一款。目前在国内市场已经买不到普拉多的新车了，因为国产普拉多已于2020年6月停产，而平行进口的普拉多由于无法满足国内的国六排放标准，暂时还进不来。这样的情况导致在2021年到来之前，国内市场“残存”的普拉多价格非常坚挺，甚至出现了二手车比新车还贵的“怪象”，这在其他车型中，是绝少能见到的。

而且普拉多作为国内市场最神奇的一款车，不仅仅在于直到停产也没有优惠，甚至二手车比新车还贵，而是这款车自新造型亮相到停产，整车的设计造型基本上就没怎么变过。我们在网上看到了一副普拉多从2004款到2019款的侧面图片，从侧面图片来看，的确在17年的时间里，普拉多的外观变化是非常小，也没有出现类似汉兰达那种全新车型“全面颠覆”的情况。

实际上，普拉多之所以在外观上变化很小，主要原因还是这款车一问世就是巅峰，可以说普拉多问世之后，在全球越野车领域，就是非常有存在感的，在中东、国内等市场，普拉多有着非常优秀的销量。所以在这样的情况下，普拉多只是需要在一些细节方面进行小小改动就可以了，包括在动力方面，这些年普拉多的动力也只有2.7L、3.5L、4.0L三款动力，动力数据变化的幅度也非常小。主要原因还是对于这些在全球范围内畅销的车型，本质上不需要大改，只要能够跟得上时代的脚步，那么也就可以了。

而且普拉多这款车的优势和产品力亮点，也从来不是更高的科技配置和多么强悍的动力，而是比较强悍的越野性能和非常优秀的可靠性。我们看到，普拉多在国内市场的主要消费群体是那些喜欢越野或者需要常常跑烂路的消费者，比如跑工地、去一些人迹罕至的地方，那么在这样的需求之下，普拉多非常有优势的可靠性表现就非常重要了，因为普拉多的确是一款不会坏的车，这样的口碑也是广为流传。所以其实在这样的情况下，普拉多在外观、内饰甚至是动力层面只进行挤牙膏式的更新，只要核心的优势不丢，就不会影响到这款车的销量和市场表现，这一点是很多其他我们常用的轿车和SUV产品难以做到的。

再说停产这事，实际上之所以普拉多直到停产都没有优惠，甚至出现二手车比新车都贵的“诡异”现象，主要原因就是普拉多是“非自然停产”，也就是说，普拉多这款车并不是因为销量太差、厂商失去希望而停产，而是因为国产普拉多搭载的3.5L六缸发动机越来越不符合日益严苛的排放和排量规则，所以只能停产。而直到停产，不管是国产普拉多还是平行进口普拉多，整体的销量都还是非常好的，所以在这样的情况下，普拉多的价格自然还是非常坚挺，而出现二手车比新车还贵的情况，也是因为很多消费者担心就此买不到普拉多，所以选择加价购买，导致普拉多的价格直到停产，依然非常坚挺。

如今国产普拉多停产已经接近一年了，平行进口渠道也还是进不来，普拉多已经离开了很多人的购买清单，不过在我们看来，如果符合国六排放的新车可以通过丰田的官方渠道进来，那么基本上可以肯定，普拉多在国内还可以继续比较好的销量表现。据悉，全新普拉多海外车型将搭载2.5L自然吸气发动机，动力数据要远高于之前的2.7L发动机，如果这款新车可以进入国内市场，普拉多的市场神话将有希望得以延续！