凤凰网汽车

外观

大众ID.4的外观见仁见智，笔者个人觉得过于蠢萌，虽然线条还算流畅，但是既没有甲壳虫那种可爱，也没有CC那种帅气，不过也有人认为很好看。由于电车的缘故，前脸不需要油车那么大的进气格栅，更为光滑平整，对于车企来说，又少了一块比拼设计师设计水平的一块舞台。大众ID.4的大灯很有特点，官方号称聪明大灯，为每一条路定制一束光，可依据车速及转向角度，自动调节灯光高度及宽度，转动起来就像眼球一样。笔者觉得除了好看之外意义不大，徒增故障发生的概率。

大众ID.4的侧身也是比较敦厚老实的，有种迷你版MPV的感觉，车顶采用全景式玻璃，采光面积宽阔，配备双层隔热玻璃，有效隔绝热量和紫外线，实际效果还需自己试驾进一步考量。

车身尾部采用贯穿式尾灯设计，很有现代汽车的特点。值得一提的是，除去丐中丐版，大众ID.4的后轮是比前轮要款的，笔者也不理解为什么要徒增使用成本。

内饰

内饰方面，由于电车电动化集成化的取向，大众ID.4的内饰也十分素雅，喜欢极简、冷淡的小伙伴可能会非常感冒。但是笔者个人是不太喜欢这种内饰的，首先除了简约并不算好看，其次也并不好用。

大众ID.4的方向盘十分素净，可以聊的并不多。

中控屏可以介绍的依然不多，笔者决心回家后学习一下iPad的怎么介绍的，争取在日后给大家带来更好的车评体验。

空间

空间方面大众ID.4的表现值得称赞，不论是座椅倾斜角度、头部空间、坐垫长度还是腿部空间都值得给好评。

后备箱容量很大，很能装货，但是笔者实在不明白为什么后排座椅放倒后，后备箱不能做成纯平的，按理说这也没啥技术门槛，着实挺少见的。

动力

动力方面，除去顶配高性能版，大众ID.4均为两驱版。两驱版本配备一个永磁同步电机，用三元锂电池供电，其中标准续航版的电动机总功率为125kw，电动机的扭矩为310牛·米，续航里程400km；长续航版的电动机总功率为150kw，电动机的扭矩为310牛·米，续航里程550km。高性能的四驱版在车前部配备一个交流异步电机，后部配备一个永磁同步电机，总功率为225kw，总扭矩为460牛·米，续航里程500km。

配置

本文的所有数据均来自一汽大众的ID.4 CROZZ车型，不可与上汽大众的ID.4一概而论。配置方面，大众ID.4官方称：在高速快充模式下，电量从30%充至80%大约需要30分钟。在80%以上的电池容量时充电速度较慢。其余方面，小伙伴们在选车时怎么选，笔者都给大家总结好了，最贵的三种有360度全景影像，手机无线充电，座椅按摩加热，矩阵大灯和氛围灯。最便宜的两种只有倒车影像，塑料方向盘等。

在大众ID.4的消费者中，有很多是一线城市因为没有牌照而不得不选择新能源的人。还有相当一部分消费者是比较保守的，对造车新势力持观望状态，所以选择传统车企。总之风评这个看似和产品力无关的因素，会切实影响每款车的销量，也会切实影响每个消费者做出的决定，要想真正买到合适自己的车，可以选择自己试驾，也可以选择关注笔者！