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颗粒捕捉器，曾一度被称为国六新神器，现在却逐渐成为了国六“后遗症”。

2019年7起，全国各地开始实施国六排放法规。相比国五，国六对尾气的颗粒排放物管控更为严格：PM（细颗粒物重量）限值下降了33%，并新增PN（细颗粒物数量）的限值要求。为了实现这一目的，基本上出现了两种解决方式：

一、技术派：通过高轨压、改良的多孔喷油器等诸多技术，从源头改善排放。因视发动机技术、匹配水平的不同，效果也不同。

二、结果派。通过发动机排气带上口罩，来过滤微小固体排放物，不仅过滤效率高达90%，而且能有效控制颗粒物数目。所谓的口罩，便是目前各大主机厂都在采用的“国六新神器”——颗粒捕捉器。

颗粒捕捉器通常安装在排气系统中的，它的原理有点像三元催化器，颗粒捕捉器内的过滤器能有效捕捉尾气中的微小颗粒物，这样排放出来的尾气会清洁很多。随后，车辆可以通过提升排气温度的方式令这些颗粒物充分燃烧，这样就不会对空气造成太大的污染了。

不同燃油种类，适配不同的颗粒捕捉器，柴油车专用的颗粒捕捉器简称DPF，汽油车专用的颗粒捕捉器简称GPF（Gasoline Particulate Filter）。

因为汽油和柴油机尾气之间存在实质差异，GPF和GDF之间有许多不同之处。但二者工作原理基本相同，都采用壁流式过滤器，通过交替封堵蜂窝状多孔陶瓷过滤体，排气流被迫从孔道壁面流通，并通过拦截、碰撞、扩散、重力沉降等方式将其捕集在载体的壁面内以及壁面上。

GPF在整车上的布置安装，目前有三种方式，优、缺点不一。

当然，不管是哪种，一旦发生堵塞不仅会影响到发动机的动力、车辆油耗，而且还会降低颗粒捕捉器的使用寿命。平时7-8的油耗，升到20-40多，没有用户愿意见到这些情况的发生，却又不得不承受这一结果。这一点，探岳车主应该深有体会。

从3月份开始，我们已经陆续报道过两次关于探岳的投诉，均是颗粒捕捉器堵塞的问题，具体表现为油耗超高、发动机沙沙异响、动力不足以及自动启停失效，而4S店以及厂商给到的答复均是建议跑高速……

也不能说4S店不作为，在探岳的使用说明书中确实明确地写着：为了支持颗粒过滤器的再生，本公司建议避免长时间的短途行车。

这一点看似简单，却会严重影响车主的日常生活。有车主曾做过计算：按平均半年堵五次的频率来看，车主需要在半年内特意跑五次高速。而且这并不能彻底解决问题，半年五次，一年十次，循环往复，谁受得了！

堵塞严重的情况下，是可以更换颗粒捕捉器的。注意，是更换同款颗粒捕捉器。也就是说，换完还是会出现同样的问题，治标不治本。时间一长，你依然会身陷“堵-疏”的死循环中。

当你发现车辆的动力性降低、经济性明显升高的时候，并没有更好的解决办法，你需要做的就是实现GPF的再生，消除GPF中堵塞的颗粒物，实现“捕集-再生-捕集”的良性循环。

在探岳的使用说明中，给出了其再生行驶的前提条件是要使发动机达到工作温度。

1、以最低80km/h的速度行驶；

2、然后将脚从加速踏板上完全离开几秒钟，让车辆在挂入档位的情况下滑行；

3、重复此操作方法，知道因堵塞而亮起的黄色指示灯熄灭。

这个操作方法会处罚颗粒过滤器的自清洁过程，需要一段时间。更通俗一点方法就是多跑跑高速。另外，车主在日常使用过程中建立良好的驾驶习惯，减少积碳的产生，尤其是低温地区，减少怠速的驾驶场景。

如果指示灯没有熄灭，必须到经销商处检修。如果是堵塞过于严重，需要更换新的颗粒捕捉器。由于GPF是通过将载体封装在管道内，来起到密封的作用，所以无法直接更换载体，只能连同三元催化或者排气管一同更换。自费的话，可不便宜。

除了一汽大众旗下车型，奥迪等豪华车也逐渐暴露出同样的问题。颗粒捕捉器对于国六来说就是饮鸩止渴，即使可以再生，但再生后通气性也不会100%恢复，日积月累积重难返，还是需要车企从根本上解决问题，一时半会有点难实现。