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在之前《韩系旗舰俘获北美后，遥望欧洲进军国内，新车能否重现"雷克萨斯"光环？》的文章中，车载君曾给出过结论：对比美国市场售价，G80相对合理，但GV80的溢价较高，而且两款中大型级别的轿车和SUV，由于定位较高导致具有一定门槛，能否热卖，需结合未来更亲民的"7"字辈车型表现。

与此同时，捷尼赛思的扩张之路在稳步推进。前不久，G80和GV80公布了欧洲市场售价，起售价分别为37,460英镑和56,715英镑，约合34.06与51.51万元，比国内的预售起售价稍低，但对比美版GV80 49,925美元（约合32,37万元）的起售价，欧洲版仍存在明显的溢价。

关于这个韩系旗舰品牌重返欧洲市场，英媒《Autocar》给出了自己的观点：之前劳恩斯车型曾进入过英国市场，但市场表现比较惨淡，如今独立成品牌后，捷尼赛思希望追随雷克萨斯的成功方式，然后按照自己的计划，来攻入欧洲这个"豪华品牌之乡"，想取悦消费者，捷尼赛思需要持之以恒的花费大量时间、成本和精力，并非是一朝一夕就可以实现的。

对比美媒的赞赏，偏向传统风格的英媒，对于捷尼赛思又有哪些不同看法呢？

不乏技术实力，但如何本土化应对更重要

捷尼赛思并不是第一次进入欧洲。2015年，捷尼赛思轿车曾进入英国市场，那时这个名字还只代表一款轿车，竞品为5系和E级，但截止到2017年退市，它只售出了50辆。因此，对于捷尼赛思来说，虽然它曾经来过，但认知度几乎为零。

如今，在独立成品牌之后，捷尼赛思更加野心勃勃。不过，在欧洲引入高端品牌是艰难的人物，其他系别里最好的当属雷克萨斯，后者已花费了大量的投资和数十年的积累，但其销量仍远不及欧系竞品，比如：2020年，雷克萨斯在英国市场的份额只有0.89%。

这仍然值得鼓励，像雷克萨斯的日系同门英菲尼迪，在2019年便放弃了欧洲市场。

老实说，相比中国和美国的汽车市场，英国乃至欧洲的销售体量，并不算有吸引力。但年龄偏短的豪华品牌却热衷进入这里，获得口碑与认可似乎比业绩更重要，毕竟这里是公认的"高档汽车精神之乡"，能在欧洲脱颖而出，对于豪华品牌的价值与号召力提升，自然有着许多隐性的积极作用。

而实际上，捷尼赛思的表现还是挺稳定的。2020年，该品牌在全球售出了约13万辆汽车，主要销售地区是韩国本土和美国，不过在2019年于美国市场快速增长后，2020年，捷尼赛思的增幅不大，直到GV80推出后，又快速推动了今年的销量。

这说明，针对不同地区用户的需求，推出恰当的产品，至关重要。在技术实力上，母公司现代也具备这样的素质，N系列的小车在欧洲口碑和销量都不错，e-Niro、Ioniq 5又拥有相当先进的技术。

所以，结合欧洲消费者的习惯，捷尼赛思需要在不同的餐盘中，带来更可口的食物。

本土化调校成本增加2倍，欧版动态性能或更好

首先，在G80和GV80之后，中级的G70和GV70会迅速跟进，G70旅行版或将在欧洲首发，还有2款纯电动车型和1款欧洲特供车型，1年时间内，捷尼赛思将实现对高端市场的迅速覆盖。

欧洲消费者不太喜欢大车，尺寸、售价更适中的"7"字辈更容易开拓市场，这个情况跟国内是差不多的。

同时，针对欧洲用户对于驾驶乐趣的追求，捷尼赛思比较下本。尽管发布的是全球车型，但它们已经在德国的测试中心开始本土化调校，声称"成本是传统本土化的2倍"，并表示动力系统和底盘悬架将发生重大变化，比如：带有摄像监控的电子控制智能悬架系统，已经开始在纽北赛道开始收集数据。

当然，或许是为了防止其他地区的消费者"吃醋"，发言人迅速补充道"这不是关乎性能的升级，而是为了获得更符合欧洲道路的舒适性"，您信吗？

更颠覆的还有售卖方式，捷尼赛思不会在欧洲建设专门的经销店，而是采用商场摆放或线上销售的形式，这样可以有效避免现场"讨价还价"，也可以迅速把新车铺满整个市场。同时，每位捷尼赛思车主都会拥有专属的"个人助理"，来进行一对一服务，质保标准或将照搬美国市场。

尽管一些列的举措都相当有诚意，但英媒《Autocar》表示：捷尼赛思想在欧洲市场成功，并非是一朝一夕的，豪华汽车如何获得认可，更重要的是让消费者明确，它们所传递的是怎样的优质生活方式，这需要时间来沉淀。

总结：

看着捷尼赛思在欧洲"用力过猛"的本土化，车载君想到了前不久发布"更福特，更中国"战略的福特。市场竞争加剧，用户喜好众口难调，如何深度满足不同地区用户的需求，似乎成了未来畅销的关键。

对于国内用户的关注点，即将正式上市的捷尼赛思，将给出怎样的答案呢？