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如果你翻看每个月乘联会公布的汽车销量榜，你会发现一件很惊讶的事：起步价30万元以上的高端SUV销量排行榜里，前十名几乎清一色的外国豪华品牌当中，竟然有一枝中国品牌的“独苗”——理想ONE。如无意外，这种情况是中国几十年的汽车发展史里的头一回。

这值得我们敬佩。但估计一开始绝大部分人都没有想到，理想ONE这样一款增程式电动车会取得今天的成绩。现在回过头来复盘，为什么理想ONE会成功，最根本依然是我们之前在做理想ONE、奥迪Q5L和奔驰GLC对比选题的时候得出的结论：精准！

所谓精准，可以分拆为两层意思：用心做好车和用户思维。这是以前很多传统厂商都没能做到的，或者是说到没做到的。其中的一个体现，是在新车升级改款这个事情上：传统厂商一年一小改、三四年一大改、六年一换代，给人的感觉更多是为了改而改；而像理想这样的造车新势力则更多是在思考“用户需要什么，我能提供什么”。

从理想ONE这款车的2次升级改款，我们能明显感受到这一点。还记得2019年底，理想决定把即将交付的2019款理想ONE撤掉，直接交付本应晚些时日上市的2020款理想ONE。而在2020款理想ONE正式交付17个月后，2021款理想ONE来了。你能感受到的是，理想似乎一直在和用户沟通、调研，车辆升级改款没有什么死板的时间界限。

5月25号晚，李想在发布会上公布了这次升级改款的2021款理想ONE所有信息。我们整理归纳了这款精准奶爸车的主要升级亮点，大家先睹为快：

1.普通颜色和特别颜色版分别售价是33.8万和34.8万，整体比旧款贵1万

2.新增2种特别车身颜色：Tech Blue和Deep Green

3.换上新型永磁电机，功率增大、扭矩减小，百公里加速时间不变：6.5秒

4.40.5度的电池组容量不变，油箱由45L提升到55L，续航提升油耗降低（纯电续航188km，NEDC综合续航1080km，WLTC续航890km，NEDC综合油耗6.05L/100km）

5.新增外放充电功能，“成为一辆奶车”

6.标配全栈自研理想AD高级辅助驾驶系统，无需加钱或订阅

7.自动驾驶硬件升级：2颗地平线J3自动驾驶芯片，首搭8MP摄像头，5颗博世第五代毫米波雷达

8.第三季度上线NOA导航辅助驾驶功能，能识别红绿灯、自动上下匝道等

9.取消7座版仅保留6座版，前后排座椅升级后更舒适，第三排腿部空间增加4厘米

10.2020款车主可付费升级座椅，前排和二排都可以选择升级，升级方案三季度公布

11.理想同学语音控制功能大升级，可连续对话、全车自由对话，语音控制包括打开阅读灯、关闭后备厢、动力转向调节和驾驶模式切换等

12.所有功能都是标配，没有选配

13.新车6月1日正式开始交付，目前已到店可试驾

14.老款车主可享1万元复购权益：车主本人或直系亲属定购理想汽车的新产品（包括2021款理想ONE及后续新产品），将直接抵减车价1万元，置换或增购均可

理想ONE这台车此前来到我们车主指南编辑部，当时获得大家的一致好评，奶爸们更是爱不释手。对于这次升级的2021款理想ONE，编辑部的同事们都怎么看？不妨来听听大家对它的点评和感想。

理想ONE改款上市以前，不少渠道流出新款将涨价3万甚至8万的传言。有粉丝在微博留言说“涨价超过一万就不买”，我告诉他吹风价只能是吹风价，1-2万才是合理的涨价空间，而事实也果真如此。

作为一名新晋奶爸，理想ONE确实是我的换车首选。把奶爸需求琢磨透的李想，砍去了一个座位，增加了不少实用配置，会得到可以预见的热销。

在30-40万区间，理想ONE正在从销量、品牌层面追逐BBA的X3、GLC、Q5 L，这是个了不起的事情。而“一条腿”走路的理想，在坚持6座、单一配置出售的情况下，必然要对产品品控、口碑、营销有更强的布局。

目前来看，无论理想把老车主的安抚和补偿政策如何做在前面，还是会有相当一部分老车主表示不满，而首当其冲的还是和当年小鹏车主维权事件一样的理由:销售说不会推新款，或者说推新款会很贵。当然，疫情期间，聚集维权的事应该不会再发生。

最后，祝理想好运，期待我能成功申请家庭资金提车。

我已经体验过很多次理想ONE这台车了，从非量产的工程车到2019款再到2020款都体验过。作为一名奶爸，我就是理想ONE的目标用户，对于这次2021款理想ONE的所有这些升级，我觉得用三个字形容很贴切：合心意。

2019款理想ONE

理想AD高级辅助驾驶系统、NOA导航辅助驾驶功能很有必要，毕竟特斯拉、小鹏、蔚来都已经用上了类似的高阶功能，理想总不能落后吧。想必这也是理想ONE车主们的一大迫切需求。

从产品力上来讲，新势力三巨头里理想在自动驾驶方面一直是短板，这次算是补齐了这块短板。我比较期待理想ONE这套硬件配合全栈自研的软件系统实际的体验效果，第三季度OTA后第一时间上手体验跟大家分享。

取消7座版仅保留6座版，我觉得挺好的。发布会上李想说到，目前96%的理想ONE车主是选择了6座版，所以取消7座也就顺理成章了。

关于李想在发布会上分享的一些数据，我觉得也挺有意思：理想ONE 17个月累计交付量5.5万辆；理想ONE是2020年中国新能源SUV销量冠军和30万以上的中国SUV销冠；用户选择理想ONE的3个理由：没有里程焦虑、空间好、驾乘体验好；75%的用户家里有多辆车，9成车主作为首要用车，80%的里程是用纯电行驶。我认为这些数据就是对于理想ONE“精准”属性的最好佐证。

最后说说价格，比旧款贵1万我觉得是超值的，至少我身边的2020款理想ONE车主已经表示十分羡慕了。

有意思的是，昨晚比亚迪的高层赵长江在微博上也发声，疑似就2021款理想ONE上市发表看法：油耗和电耗没改善，能过新标？微博下面评论区引来网友们的热烈讨论。不知道大家怎么看？

理想ONE在之前试驾的时候感觉非常好，算得上是一部完成度很高的车。新款推出来的时候，新的配色还是很亮眼的，其实理想ONE还有打动我的地方，就是只有一款配置，完美解决了强迫症患者的焦虑。这是唯一一部，我们编辑部同事开完之后，都大赞的国产新能源汽车。当然，身边有朋友是理想ONE的车主，老款车型的异响比较多，希望新款可以解决。

2021款理想ONE依旧保持了之前的高性价比，并且在增加了油箱的容积之后，续航里程得到了进一步的提升，算是真正没有续航焦虑的一款车。另外，标配自研NOA驾驶辅助也让用户省去了加装的烦恼，理想同学也“从小学升到了初中”。

如此来看，33.8万元和34.8万元的价格算是比较惊喜。不得不说这个定价还会让我感觉理想ONE“真香”。

从吹风的涨价至40万到最后33.8万元的官方定价，改款理想ONE再次教育了部分人“不要听风就是雨，总想搞个大新闻”。而回归到这次的改款，在仅仅涨价一万多的情况下，新车拥有更智能的自动驾驶辅助、更长的纯电以及综合续航，这样的买卖无疑是划算的。而作为目前在驾驶感受上最为完善，且最切合国人用车需求的“新势力”车型之一，个人对于这次改款还是十分期待的。

也许在某些无法理解增程式混动的人看来，这车的吸引力并不高，但是只要你去试驾一下，你就会明白为什么这台总是被嘲笑“脱裤子放屁”的车，能够在限牌地区抢走不少汉兰达的生意。

平心而论，理想ONE是我开过体验感最好的电动车之一，驾驶质感可以媲美60万以内的豪华SUV。也许今时今日仍然有不少人在嘲讽它的动力系统是“脱裤子放屁”，但我认为在电动车充电设施仍未达到足够便利的水平之前，增程式就是最理性的选择。

昨晚理想ONE推出新款，新车改进的核心围绕着“用户想要什么就改什么”而展开，就像是用户肚子里的蛔虫一样。这种心系用户的思维，就是理想汽车，乃至新势力造车体系能够在云云车海立足的根本原因。

写在最后

单从产品力来看，理想ONE依然是一台“真香”车型，接下来在高端SUV销量榜的梯队里极有可能是“坐二望一”的状态，和二线豪华品牌平起平坐、向第一梯队的BBA不断靠拢。

不过，智能汽车更新迭代的速度太快，理想当下还需要完成一项非常重要的工作：对于老车主的安抚。补贴1万元的复购权益我觉得是个不错的方案，我们也不妨看看接下来第三季度上线的老车主升级政策。