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当新能源汽车产业进入下半场时，传统车企们也加快了推出新款新能源车型的脚步。比如福特、大众这样的传统车企在中国市场推出了插混动力车型，在解决出行难题的同时降低国人的用车成本。尽管福特锐际PHEV国产化的脚步要比大众探岳GTE晚了一些，但对比两款车的细节后不难发现福特锐际PHEV有着不少大众探岳GTE不具备的市场优势。

外观设计：锐际PHEV更加新潮前卫，探岳GTE略显守旧单调

例如在前脸设计中，锐际PHEV采用了八边形进气格栅，内部则是采用纯黑、镀铬相间的星穹式设计加以填充，鎏金元素的加入也让整个前脸充满了高级感。

探岳GTE采用与前灯连为一体的“蜂窝链”式前格栅，上下各4块蜂窝式图案规则分布，在X形前脸的衬托下似乎显得有些宏伟大气。但熟悉大众品牌的消费者都很清楚，这样的设计在大众家族或多或少存在一些“套娃”之嫌，比起锐际PHEV，探岳GTE在外观创新力方面的确有所不足。

初见两台车的前脸时，我们便觉得探岳GTE比锐际PHEV少了新潮前卫的设计。在对比两台车的侧面设计后，不少细节印证了我们的观点。两台车的腰线设计看上去都十分具有力量感，但在细节处锐际PHEV更胜一筹。比起探岳GTE稍显累赘感的黑色轮眉，锐际PHEV将整体颜色统一，从视觉效果上看更加简洁利落。与前脸一样的是，锐际PHEV还在侧脸底部加上了鎏金装饰，故而整台车不论前脸还是侧脸都充满了越级感。

至于尾部造型的设计思路，锐际PHEV同样比探岳GTE更加干净利落。探岳GTE尾部的排气管与保险杠都采用了镀铬装饰，看似别有用心，但整体上看会比锐际PHEV显得臃肿。

反观锐际PHEV，不仅在尾部保险杠继续沿用了鎏金装饰，而且与探岳GTE将车辆型号放在右下方不一样的是，锐际PHEV直接将英文车名直列于福特车标正下方。这样的设计在豪华SUV车型中十分常见，可见论高级感，锐际PHEV确实要比探岳GTE更胜一筹。

内饰座舱：旋钮式挡位、悬浮式中控屏，锐际PHEV比探岳GTE更像新能源车

论外观设计，锐际PHEV比探岳GTE更加新潮前卫。而在内饰方面，锐际PHEV的整体设计同样比探岳GTE更加用心。不论是“颜值”还是体验感，锐际PHEV都要比探岳GTE更有市场潜力。

在介绍锐际PHEV外观时我们不止一次提到了锐际PHEV随处可见的鎏金装饰，而在内饰空间上，锐际PHEV同样不吝啬于对鎏金装饰的大量采用。在换挡旋钮、空调出风口、方向盘下部、仪表盘外围等位置，我们都能看到鎏金装饰条的身影。与此同时，座椅、中控台都采用了大面积的雅灰色装饰，使整个座舱看上去有更多的层次感。

反观探岳GTE，整个座舱空间的色系过于统一单调，比起锐际PHEV的确有些“诚意不足”。即使是由品牌方提供的渲染图，我们也能看到整个座舱从中控台、门把手再到座椅的配色都存在着过于统一单调的通病。

锐际PHEV采用了12.3寸的悬浮中控屏，在不少豪华品牌的SUV车型中，悬浮式设计的中控屏经常出现。这样的设计不仅提升了整个前排空间的档次感，也让用户在驾驶时能够更加方便地操作车机系统。

探岳GTE采用的是嵌入式设计的中控屏，不仅在操作时明显不如悬浮式设计那样轻便，在视觉感官上也比悬浮式设计低了一个档次。至于两台车的挡位设计同样不在一个层次。锐际PHEV已经用上了豪华车常有的旋钮式挡位，而探岳GTE仍在采用传统“鸡腿式”挡杆。

同为插电混动紧凑型SUV，但通过在细节处的更多雕琢，锐际PHEV的确比探岳GTE有了更多的越级感。在如今的国内车市中，越级品质与降维打击已成为不少车企的不败公式，而探岳GTE过于保守的外观内饰设计显得有些与时代脱节。

驾驶感受：锐际PHEV比探岳GTE更省油，也比探岳更有体验感

说起插混车型的驾驶感受，很多人都会提到插混车型在能耗成本与续航表现两方面的优势，也正是因为这两方面的优势，插电混动车型已成为不少国人的购车首选。在买车选车时，他们也对车辆的能耗成本和续航表现最为关心。

在能耗成本方面，锐际PHEV的百公里综合油耗低至1.2L，探岳GTE的百公里综合油耗则是无限接近2.0L。对于能耗成本十分关心的国内消费者来说，能为他们省去更多用车开销的锐际PHEV比探岳GTE更好地发挥出行拍档的角色。

而在实际的驾驶感受上，锐际PHEV能通过技术优势让用户对澎湃动力与舒适驾乘的需求都能得到充分满足。车辆0-60km/h加速时间低至4.5秒，E-CVT变速器让车辆拥有了顿挫感接近于0的换挡感受，同时匹配5种驾驶模式与4种EV模式，让车辆在不同场景和路况下都能充分发挥其动力性能方面的优势。

反观探岳GTE，不仅在能耗成本上不会比锐际PHEV更有优势，车辆匹配的5种驾驶模式似乎也仅仅是走个过场。具体来看，探岳GTE的驾驶模式共分为5种，它们分别是电量保持模式、纯电模式、充电模式、GTE模式（运动模式）、混动模式。同类型的驾驶模式在锐际PHEV的身上同样能够找到。在驾驶模式的配置上，两台车并没有多大的差别，因而探岳在驾驶感受方面的表现并不会比锐际PHEV更有优势。对用户来说，以上5种驾驶模式并无法真正做到让消费者拒绝锐际PHEV来选择探岳GTE。

动力方面，官方提供的探岳GTE的零百加速时间为8.4s，根据网友实测，0-60km/加速时间为4.02秒。在加速表现上仅仅比锐际PHEV快了不到0.5秒。但在能耗表现上却比锐际PHEV更耗油。在综合考虑加速表现与能耗成本的前提下，锐际PHEV有理由成为优先选项。

导购建议：17年前就推出锐际油电混动版，福特更有底气做好插混车型

尽管福特与大众都是美德两国的老牌车企，但是对于如何造好插混车型，福特的确更有经验。早在2004年，福特就已经在北美市场推出了锐际油电混动版。通过将近17年对新能源车型的深度研究，如今的福特在高品质车型的打造上会比大众有着更加深厚的经验。此次在上海车展亮相的全新锐际PHEV，采用的正是代表当前福特最高水平的福特第四代混动架构。比起大众探岳GTE，福特锐际PHEV有着不少大众探岳GTE无法取代的产品优势与品牌底蕴，对于关注插混车型的国内消费而言，锐际PHEV的到来也将为他们提供更具品质的新能源出行方式。