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对于一般人来说，63和65系列已经是AMG的顶配，但在梅赛德斯-AMG的历史中，还有一个如同传说的名字——Black Series。至今只有六款车型能够被加上这个后缀，前两天，这第六款在国内上市了。

5月24日，梅赛德斯-AMG GT Black Series公布了指导价格——人民币368.88万元，限量发售，你看到这的时候差不多已经卖完了。

俗话说，名字越长，性能越强。此前在国内销售的最强AMG GT是GT R Pro，指导价229.88万元。而这次的AMG GT Black Series直接将价格拉高了139万，差价可以再买一辆普通版本的AMG GT。

AMG GT Black Series凭什么卖这么贵？一项成绩足以说明：纽北圈速6:43.616，是目前最快的量产车，比自家小兄弟AMG GT R Pro快了21秒。另外，它还刚刚刷新了浙江国际赛车场的圈速记录——1:32.555。

AMG GT Black Series为什么能这么快？首先，离不开一台强大的发动机。表面看和之前的AMG GT一样，是一台4.0升双涡轮增压V8，但曲轴由十字曲轴更换为平面曲轴。点火顺序的变化使得配气机构和排气歧管都需要重新设计，牺牲掉一些低转速的表现，换来更极致的性能、更灵敏的响应。

再加上更大尺寸的涡轮，这台代号M178 LS2的发动机能够输出730马力、800牛•米，最高转速7200rpm，配合7挡双离合变速箱，零百加速3.2秒，加速至200km/h不到9秒，极速325km/h。

这款发动机自然是按照“一人一机”的方式组装，但发动机上的铭牌是独特的黑色。能把自己的名字留在上面，想必对于工程师来说也是一种荣耀。

其次，车身要足够的轻。大量使用碳纤维材料，包括所有的空气动力学套件、引擎盖、车顶、机舱加强梁、前防倾杆等，后车窗是玻璃纤维的，悬挂系统使用锻造铝合金。

AMG GT Black Series将空气动力学钻研到了极致，采用大量源自GT3和GT4赛车上的技术。加大进气量满足燃烧和散热需求的同时，将空气有序地引导流出车体。

前唇和尾翼都具备可调节机构，前唇下方的主动式气帘可以向下展开，引导气流流向车轮，加快底盘空气流速，从而降低车底压强，提升下压力。双层尾翼的下层可手动调节，上层拥有一片电动调节的襟翼，高速行驶时放平，降低阻力；刹车时升起，辅助减速，同时加强下压力。

所有这些措施的结果是，AMG GT Black Series 在250km/h车速时的下压力水平超过400公斤。

最后，AMG GT Black Series还拥有一套聪明而且可靠的底盘。前后双叉臂，球面轴承直接移植自赛车。自适应减震系统能够为四个车轮独立无级调节，新增两个基于赛车技术的独立阀门，能够快速精准地调节减震器的回弹力和压缩力。

前防倾杆两级可调，后防倾杆三级可调，前后轮的外倾角同样可以手动调节。牵引力控制系统有一个独立的旋钮，9级可调。

配备的轮胎由米其林为其特别定制，基础型号为PS Cup 2 R，但在后面除了许多奔驰都有的MO定制标以外，还有一幅Black Series的剪影——看看，轮胎厂是怎么炫技的。

AMG GT Black Series固然极其强悍，令人心生向往，但这次并没有机会试驾它。不过我也没什么遗憾，因为我开着国内限量28台的AMG GT R Pro上了赛道。

可以看出AMG GT R Pro同样具备部分Black Series的特征，例如空气动力学套件（前唇可调）、轻量化设计以及那个醒目的黄色TCS旋钮。

开着GT来到浙江国际赛车场，再换到GT R Pro，第一感觉就是座椅包裹更好了、发动机声浪更大了，心跳也更快了。

两圈的赛道体验并不尽兴，一方面是时间短，另一方面是因为领头的是辆C63。二者在性能上的差异不是很大，但在多弯的浙赛，我眼睁睁看着前面的C63车身姿态被推到了极限，而我开的GT R Pro依然牢牢抓着地面，没有多少侧倾，也没有响胎。

而当我稍微加快节奏，让PS Cup 2轮胎略微开始滑移，与前车的距离就被迅速拉近，超车易如反掌。不由得感慨，纯粹的超跑和四门轿跑的确有着本质的区别，车辆的重心、悬挂的形式、传动的效率，都仿佛处在两个世界。

从圈速榜也可以看出，四门的GT 63S虽然性能更强，还有四驱系统，但纽北圈速比GT R Pro慢了将近19秒。

浙赛的一大特点是上下起伏大，高低落差达到了22米。带下坡的1、6、13号弯对于车速控制的要求更高，好在AMG GT R Pro的极限相当之高，有时我还担心入弯速度是不是偏快了一些，但它一次次地增强着我的信心。侧倾幅度相当之小，即使轮胎已经发出逼近极限的提醒，车辆的行驶轨迹依然尽在掌握。

带上坡的2、3、8、9号弯则更考验车辆的性能，赛道模式下即使使用自动换挡，变速箱基本上都能维持在一个合适的挡位以提供最佳的出弯加速，我也可以更大胆地深踩油门，享受V8发动机低沉的嘶吼。

有限的时间，面对不太熟悉的车辆和赛道，我这次显然没能发挥出AMG GT R Pro的全部实力，但这种“虽然不是很会开，但依然能跑得很快”的体验也是相当有趣。

唯一的小槽点在于，如果我入弯时选择了更晚的刹车点，逼近前车的过程中，预碰撞安全系统会介入，提前收紧安全带，非常的紧。这个主动安全功能当然是极好的，但是在赛道上竞速时，逼近缠斗是很常见的，赛道模式下是不是可以考虑降低一些安全带预紧的灵敏度？

另外，在使用AMG GT进行加速测试时，连续几次弹射起步后，能感受到变速箱开启了保护模式，动力输出被限制。

我相信AMG GT R Pro对于绝大多数人来说已经足够强悍，纽北7分04的圈速也已经是顶尖水平。而AMG GT Black Series更像是用来炫耀的作品，证明梅赛德斯-AMG不仅在F1赛场上叱咤风云，民用车领域依然可以独领风骚。

虽然谈钱有点俗气，但不得不说，368万买一台当今最快的跑车，还是限量的Black Series，确实也不算贵。而且纯燃油车正逐渐式微，下一代C63将搭载4缸发动机，未来还会不会有Black Series？V8还能坚持多久？都是未知数。这样的车，且开且珍惜吧。

本文作者为踢车帮 敖奕丰