凤凰网汽车

早于2020年9月中旬，法拉利原厂还无预警地发表了 Portofino 的后继性能版本：Portofino M；而此举也是法拉利在品牌 70 余年的历史中，首次的在线新车发表会。此外，Portofino M 新车虽然同样搭载 3.9 升 V8 双涡轮增压汽油引擎，但最大马力已较 Portofino 提升 20 匹 (CV)、来到与 Roma 相同的 620 匹 (CV) 水平，且也换上了全新 8 速湿式双离合器变速箱、并配置提供「Race」等 5 种模式的 Manettino 旋钮。

Portofino M目前国内报价为263.8万，并且第一次以实车姿态出现在我们面前。法拉利原厂表示，Portofino M命名中的字母“M”源自意大利单词 “modificata”，意为“升级（Modified） ”，强调技术革新、性能增强，并赋予诸多重要新功能，包括全新8速变速箱和带有“RACE”模式的五档Manettino控制旋钮等。这也是法拉利品牌首次将这一先进技术应用于旗下的敞篷 GT 车型中。

而且法拉利凭借驾驶辅助系统（Advanced Driving Assistant Systems）以及通风/加热座椅等一系列新增的选装配置，新车更将驾乘舒适度进一步提升。Portofino M 继承了 Portofino 的特色：敞篷闭合时，这是一辆硬顶跑车；硬顶开启时，该车则呈现敞篷跑车的纯粹特质。

Portofino M 所搭载的引擎依旧是已连续 4 年荣获国际年度引擎大奖之 3.9 升 V8 双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量 3,855c.c.)，全新引擎经过升级可在 7,500 转时产生高达 620 匹 (CV) 的最大马力，相较过去的 Portofino 多出 20 匹 (CV)，并可在 3.45 秒由静止加速至时速 100 公里 (Portofino 为 3.5 秒)，由静止冲刺至时速 200 公里亦缩减至 9.8 秒 (Portofino 需 10.8 秒)，极速则可达时速 320 公里。

为了实现这一卓越性能表现，工程师采用了全新凸轮轮廓设计，增加阀门升程的同时，提升了燃烧室内燃料和空气的填充速度。涡轮增压器总成也引进了用于测量涡轮转速的速度传感器，将可测量的最高转速提升了 5,000 转。

此外，为符合最严苛的污染排放法规要求，排气系统还安装了汽油颗粒过滤器（GPF），可确保车型在满足最严苛的欧洲 6D 污染控制排放标准（Euro-6D）的同时，带来毫不妥协的驾驶乐趣。精密的逻辑控制单元可持续刷新过滤器，从而有效控制颗粒物的堆积。这主要得益于安装在每个缸体上的 2 个专属传感器，可精确测量位于汽油颗粒过滤器上下游之间的压力差。

除此之外，新车搭载了全新 8 速变速箱，相较之前所采用的 7 速变速箱，该变速箱采用湿式双离合结构。相较 SF90 Stradale 搭载的 8 速变速箱，其变速比更长，同时提供机械倒挡，且变速箱的尺寸及安装方式均得到了改善。

一如其他搭载涡轮增压引擎的法拉利跑车，Portofino M 可实现「零涡轮迟滞」理念，能在整个转速范围内均带来瞬时动力回应，并配备可变增压管理系统（Variable Boost Management）。这一引擎管理软件由法拉利自主研发，可根据所选挡位元相应调节扭矩输出，让车辆可随转速提升、带来更加强劲的动力表现，同时大幅提升油耗，而且随着档位的增加（从 3 档升至 8 档），引擎扭矩可在 7 档和 8 档中增加至 760N.m。

一方面，新车在高档位时拥有更大的变速比，从而有效降低油耗与排放；另一方面，当切换至低挡位时，可通过在转速区间内瞬时形成扭矩曲线，带来顺畅而强悍的加速体验。通过新增的第 8 个档位以及传动效率的优化，新车在城市道路与高速行驶状态下的油耗显著降低，同时在运动及极限驾驶条件下带来更优异的性能体验。

新车采用全新离合器模块，体积缩小了 20％，而扭矩输出则实现了高达 35％的增长，并可在换挡操作中传送高达 1200N.m的动态扭矩。得益于功能更强的电子控制单元，变速箱的软件表现得到进一步提升。

法拉利每款引擎均有与众不同、独具特色的迷人声浪。当然， Portofino M 亦不例外。除平面曲轴外，整套排气管的几何机构也进行了全新设计。同时，新车还取消了两个后消音器（除增强声浪外，还显著降低了排气管内的背压），旁通阀则采用全新椭圆设计，以优化排气噪声。这两项设计升级可大幅降低排气背压，并改善声浪音质。最后，值得一提的是，根据驾驶情况，新车可实现对旁通阀连续且渐进的控制。

Portofino M 配备了被称为侧滑角控制系统（SSC）的车辆动态控制系统，可凭借先进的算法将实时预估的侧滑角信息传送至所有车载控制系统。鉴于所有系统均使用共享资料，侧滑角控制系统（SSC）可与这些系统协同合作，进而对车辆的动态表现实施干预。

6.0 版侧滑角控制系统（SSC）整合了电子差速器（E-Diff）、F1-TCS、SCM-E Frs 以及法拉利动态强化系统（法拉利Dynamic Enhancer）等多项先进技术。而法拉利动态强化系统（FDE）是一种横向动态控制系统，可利用软件来调节每个车轮制动卡钳上的液压制动压力。

在 Portofino M 上，FDE 系统仅在 manettino 旋钮设置为「Race」模式下启用。在车辆过弯与出弯时，确保驾驶者能够更轻松直观地操控方向盘与油门踏板的同时，赋予车辆更具可预期且可控的侧滑动态性能。因此，原厂强调法拉利动态强化系统（FDE）并非取代了传统的车辆动态控制系统（VDC）与稳定控制系统（ESC），而是会从中提供辅助。

同样值得注意的是，新车的刹车踏板压力拥有可调节性，辅以减少约 10%的踏板距离，可在刹车过程中实现更精准的反应。作为首次引入法拉利敞篷 GT 车型的配置，提供 5 种模式的 Manettino 旋钮新增了「Race」模式，进一步让行车模式的选择更为多元。

Portofino M 配备之 5 种行车模式

1.Wet ：最佳驾驶稳定性和控制表现

2.Comfort ：可在干燥路面上正常行驶

3.Sport：动感驾驶体验

4.Race：极致驾驶乐趣

5.ESC-Off：禁用 VDC 和 F1-TCS 控制

外观部分，相较 Portofino，由于 Portofino M 的性能更强劲，因此前保杠采用环绕式设计，设有立体的进气口。轮拱上方新增了一个通风孔，主要降低整车的空气阻力。从前部散热器汇出的部分气流被导向全新通风口，并在离开时加速上升，以提升其抽吸气流的能力，进而提升了车辆的空气动力学性能。此外，前保险杆上的开口设计融入侧翼，不仅凸显其出色的空气动力学性能，还提升了侧面轮廓的美感。前保险杆还采用了 Portofino 车型标志性的侧面扇形设计，彰显了该车的动感轮廓。新车格栅采用了全新铝制饰条，借由两端的刻面工艺呈现出鲜明的对比效果。

车尾在移除消音器的基础上，引入了全新排气系统，赋予 Portofino M 更紧凑的车尾设计。不仅如此，后保险杠设计也更具雕塑感，后分流器 (Diffuser) 亦经过重新设计，与保险杆彻底分离，这种设计可让车主能够订制碳纤维后分流器，进一步提升车辆的运动氛围。设计师团队还为 Portofino M 量身打造了钻石切割轮圈，其造型巧妙借鉴了侧翼的线条，成就兼具动感与优雅的设计。

内饰部分，原厂强调设计团队首先打造了由上层、中间空隙以及下层构成的多层中控台结构，让其体积不增反减，呈现极具层次感的设计。横贯中央的「刀锋」设计铝质饰板，将仪表板、空调通风口以及乘客显示屏划分为上层的三个独立专属区域。下方空间设有控制装置，中央则为 10.25 吋触控式荧幕。

驾驶界面部分，Portofino M 数位仪表采用双 TFT 显示屏和中央模拟转速表，配备圆形防眩光保护罩。而为了让驾驶尽可能快速进行操作和查看信息，中央 10.25 吋多点触控荧幕还配备分割视图功能（Split View），可同时显示更加丰富的内容。此外，中控荧幕系统还同步支援 Apple Car Play 和 Android Auto 功能。

新车还配备可选装的乘客专属 7 吋电容式显示屏，其可直接与中控荧幕连动，可实时提供行车速度、引擎转速和档位等相关信息。此外，7 吋触控荧幕中，也让乘客可轻松选择歌曲、浏览导航信息和选择新的兴趣点（例如餐厅），并将其自动添加到预设路线中。

研发团队还特别打造了车型专属座椅，其采用镁质架构，具有差异化密度垫设计和超纤薄的靠背造型为后排提供更充裕的乘坐空间。此外，座椅和靠背可提供三级可调式通风功能，在寒冷的冬季，备受欢迎的颈部加热功能可令乘客倍感温暖舒适。颈部加热功能共有三级加热模式可选，基于行车速度、外部气温和可折叠式敞篷位置，相应调节从头枕吹出的暖风速度。

​而 Portofino M 也提供多项 ADAS 进阶智能驾驶辅助系统，其中包括：Adaptive Cruise Control 可调式巡航控制系统，可透过方向盘简易地进行控制，带来更简便且安全的驾驭体验；Autonomous Emergency Braking 自动紧急刹车系统；Lane Departure warning with Traffic Sign Recognition 具交通标志识别功能的车道偏离警示系统；Blind Spot Detection with Rear Cross Traffic Alert 具后方十字路口交通警示功能的盲点侦测系统；Surround View Camera 环景显示系统。